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汽车CAE工程分析 汽车CAE工程应用于车身开发上成熟的方面主要有 刚度、强度（应用于整车、大小总成与零部件分析，以实现轻量化设计）。 NVH分析（各种振动、噪声，包括摩擦噪声、风噪声等）。 机构运动分析等。 车辆碰撞模拟分析。 金属板件冲压成型模拟分析。 疲惫分析和空气动力学分析。 虚拟试车场整车分析讨论。 焊装模拟分析。 喷涂模拟分析等。 一。刚度和强度分析 ANSYS、NASTRAN等大型软件 有限元法在机械结构强度和刚度分析方面因具有较高的计算精度而到普遍采纳 机械应力与热应力的偶合。 （1）车架和车身的强度和刚度分析 车架和车身是汽车中结构和受力都较简洁的部件，对于全承载式的客车车身更是如此。 车架和车身有限元分析的目的在于提高其承载能力和抗变形能力、减轻其自身重量并节省材料。另外，就整个汽车而言，当车架和车身重量减轻后，整车重量也随之降低，从而改善整车的动力性和经济性等性能。 （2）齿轮的弯曲应力和接触应力分析 齿轮是汽车发动机和传动系中普遍采纳的传动零件。通过对齿轮齿根弯曲应力和齿面接触应力的分析，优化齿轮结构参数，提高齿轮的承载载力和使用寿命。 （3）发动机零件的应力分析 以发动机的缸盖为例，其工作工程中不仅受到气缸内高压气体的作用，还会产生简洁的热应力。缸盖开裂大事时有发生。如果仅采纳在开裂处局部加强的方法加以改进，无法从根本上解决问题。有限元法供应了解决这一问题的根本途径。 二、NVH分析 国际汽车界制定NVH标准，即噪音(Noise)、振动(Vibration)、平稳(Harshness)三项标准，通俗称为乘坐轿车的“舒适感”。 NVH标准的一项试验表明，在用水泥铺得较平坦的公路上，轿车以时速40公里的速度行驶，如将欧洲产轿车的NVH以100%作标准，日本轿车则为75%，韩国轿车为50%。欧洲轿车悬架技术较高，所以乘坐舒适 三、机构运动分析 机构运动分析就是依据原动件的已知运动规律，求该机构其他构件上某些点的位移、轨迹、速度和加速度，以及这些构件的角位移、角速度和角加速度。通过对机构进行位移或轨迹的分析，可以确定某机构件在运动时所需得空间，推断当机构运动时各构件之间是否会相互干涉，确定机构中从动件的行程，考察构件上某一点能否实现预定的位置或轨迹要求。通过对机构进行速度分析，可以了解从动件的速度变化规律能否满意工作要求，了解机构的受力情况。通过对机构进行加速度分析，可以确定各构件及构件上某些点的加速度，了解机构加速度的变化规律。 四、车辆碰撞模拟分析 汽车的平安性可划分为主动平安性和被动平安性。主动平安性是指汽车能够识别潜在的危险自动减速，或当突发的因素消灭时，能够在驾驶员的操纵下避开发生交通事故的性能；被动平安性是指汽车发生不行避开的交通事故后，能够对车内乘员或行人进行保护，以免发生损害或使损害降低到最小程度。 交通事故缘由的统计分析表明，以预防事故发生的主动平安性只能避开5％的事故 。 五、金属板冲压成型模拟分析 通过对冲压过程模拟分析得到最佳模具结构和工艺条件，并能通过对板材冲压过程数值模拟，在计算机上观察到模具结构、冲压工艺条件（如压边力、冲压方向、摩擦润滑等）和材料性能参数（如皱曲、裂开）的影响，还可以供应最佳钣料外形、合理的压料面外形、最佳冲压方向、以及分析卸载和切边后的回弹量，并补偿模具尺寸以得到尺寸和外形精度良好的冲压件。 六、疲惫分析 传统的疲惫技术由很多阅历公式组成。 现代疲惫寿命设计技术是以电子技术（数字信息）和计算机技术（数字仿真）结合进入机械设计领域，将机械强度寿命由定性设计提高到定量设计。它立足于随机、动态，整个受载过程的每一实时信号都参加设计，而不仅仅是一个最大值。现代疲惫试验技术只需在计算机上用仿真技术，用载荷谱模拟和加载，猜测寿命和反馈优化。 依据疲惫理论，疲惫破坏主要由循环载荷引起。从理论上说，如果汽车的输入载荷相同，那么所引起的疲惫破坏也应该一样。因此，可以在试车场上按肯定的比例混合各种路面及各种大事（如开门、关门、刹车等），重现这一载荷输入。这一载荷重现通常可能在较短的时间里完成，因此，可以达到试验加速的目的。 七、空气动力学分析 汽车空气动力学主要是应用流体力学的知识，讨论汽车行驶时，即与空气产生相对运动时，汽车周围的空气流淌情况和空气对汽车的作用力（称为空气动力），以及汽车的各种外部外形对空气流淌和空气动力的影响。此外，空气对汽车的作用还表现在汽车发动机的冷却、车厢里的通风换气、车身外表面的清洁、气流噪声、车身表面掩盖件的振动、甚至刮水器的性能等方面的影响。