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智能网联汽车商业模式的探讨 2019年3月XXX省政府已正式印发《XXX省清洁能源汽车发展规划》，明确2030年全面禁止销售燃油汽车。在2020年初，XXX省政府专门印发了《XXX省清洁能源汽车推广2020年行动计划》，规定XXX省新增公务用车、公共用车必须100%采购新能源；出租车、物流车，包括专用车、特种车、工程车等也相继强制推广使用新能源汽车产品，所以新能源汽车必定XXX汽车市场未来的趋势，汽车企业应都会看好这个市场前景，并且新能源汽车的智能网联化，更是新能汽车发展的最佳方式，汽车生产企业都会组织核心团队设计开发适合XXX的新能源智能网联汽车。 为了分析XXX省智能网联汽车的商业模式，首先要从本省的汽车消费者的角度来观察，主要分析消费者对智能网联汽车的认知、态度、需求等情况。 一、对智能网联汽车的认知 在2019年XXX乐城智能网联汽车试点期间，组织了本省的媒体记者进行体验和全程报道后，我省的汽车消费者对智能网联汽车的认知深度有了新的提升，对智能网联汽车的态度是比较看好的。绝大多数人认为智能网联汽车是一种发展趋势，认为一定会改变人们的出行方式，是更智能车的一种表现。同时部分消费者对智能网联汽车还有更深层次的理解，认为智能网联汽车可以更懂开车/坐车的人，了解开车/坐车人的需求，根据需求提供驾驶便利或乘坐的舒适等；智能网联汽车还可能是电驱动的汽车，更环保。 二、智能网联模块安装升级需求的商业模式 现阶段来看，消费者对相关的智能网联功能/配置，主要包含两大方面功能：功能/服务的智能化模块、基础硬件的网联化模块。其中功能/服务的智能化具体包括智能驾驶、智能安全、智能信息娱乐等方面，基础硬件网联化包括感知技术、V2X通信和人机交互方面。每一方面都会涉及不同的汽车配置/功能。 当前XXX省的汽车基于工业3.0生产的汽车占绝大多数，XXX智能网联汽车的发展，需要对这些汽车进行智能模块局部的升级或全局智能模块的安装，安装相应的智能模块（系统），如：车通讯VX2系统、自动无人驾驶系统、高精度卫星导航及高精度地图系统、视觉强化系统（HUD显示、红外夜视等），使普通汽车具备了智能化。智能模块需要不同的汽车企业对不同品牌的车型进行设计开发进行最终量产，通过汽车4S店或指定的专营店对其进行销售及售后服务。 2020年5月XXX省全省汽车保有量约为141万辆，假设每一套智能模块安装（升级）的价格为2000元至5000元不等，将来智能汽车模块的市场规模应有28亿-70亿元。 三、新能源+智能网联汽车制造、销售的互联网商业模式 由于新能源汽车的动力来源从根本上区别于传统汽油车,它提供了由基础设施、零部件、整车、销售、渠道、服务等构成的全新产业链，这使得新能源汽车相对传统汽车的商业模式有了根本的区别。新能源+智能网联应该与互联网时代最为贴近，在该时代下，互联网的营销模式更贴近用户。 近年来部分重点新能源汽车示范城市，在推广新能源的道路上初见成效，逐步形成符合当地现状的新能源汽车商业推广模式。例如：北京依托本地企业北汽福田、北汽新能源的产品,主打出租车,探素出了一条区域出租车试点加电动车租赁试点的道路，进展相对较好。深圳的新能源汽车产业起步早，依托当地企业比亚迪，用两种车型分别对应出租和私人两个市场，并于两个领域均走在全国前列，处于产品领先、基础设施建设领先的地位。XXX省的海马汽车使用天然气清洁能源为动力，形成了定点模式的加气站。以及XXX当前引进了车电分离模式的出租车、网约车等服务的模式。 在互联网时代，汽车营销电子商务的迅速发展，为汽车营销提供了广阔的平台。个人认为，新能源+智能网联汽车更适用于互联网的营销模式。首先，对新能源+智能网联汽车感兴趣的消费者，在对未来汽车发展观方面比较现代和超前，他们更能够并乐于接受新生事物，包括新型的思维方式、互动体验、销售渠道和传播途径等。其次，新能源+智能网联汽车的配置相对于传统汽油汽车简单，更适合于在互联网上进行销售。新能源+智能网联汽车上市初期，它的配置、版本等应相对简单，也没有过多的竟品，消费者一且决定购买此类车型，就可通过便捷的互联网通道实现简单的预定、选购过程,无需繁杂的到店选配、加装等环节。第三，传统汽车的网络销售要求产品的价格具备较强的透明度和稳定性，并不像实体店中的价格受人为因素调控的空间较大,所以容易对厂家和经销商的利润率产生较大的冲击，重新组建一套网上销售、售后的电子商务系统也比较费时费力。但新能源+智能网联汽车销售流程相对简单，通过线上服务等手段即能解决用户遇到的许多问题,所以建立电子商务平台的成本较低，对于消费者的使用也更加便利。 四、数字经济时代下区块链技术的商业模式 2016年12月15日，国务院印发的《“十三五”国家信息化规划》中首次提到了区块链技术，并指出数字化网络化、智能化服务将无