模型飞行原理与计算演示文稿.pptVIP

3、干扰阻力：所有控制面的缝隙﹝如主翼后缘与副翼间﹞、主翼及尾翼与机身接合处、机身开孔处、机轮及轮架、拉杆等除本身的原有的阻力以外，另外衍生出来的阻力。 当前第31页\共有72页\编于星期二\8点 4、诱导阻力：机翼的翼端部因上下压力差，空气会从压力大往压力小的方向移动，部份空气不会规规矩矩往后移动，而从旁边往上翻，因而在两端产生涡流﹝如图3-4﹞，因而产生阻力。 备注：诱导阻力不只出现在翼端，其它舵面都会产生，只是翼端比较严重。 当前第32页\共有72页\编于星期二\8点 诱导阻力又称为涡流阻力（前视） 当前第33页\共有72页\编于星期二\8点 当前第34页\共有72页\编于星期二\8点 总阻力就是以上四种阻力的总和： 结论： 低速飞机重点在减少诱导阻力。 高速飞机重点在减少形状阻力与干扰阻力。 摩擦阻力、形状阻力、寄生阻力与速度的平方成正比，速度 越快阻力越大，诱导阻力则与速度的平方成反比。 当前第35页\共有72页\编于星期二\8点 模型飞机阻力的计算 （1）、型阻的计算公式为： S仍然指面积。要注意，通常计算机翼、尾翼的阻力时用平面面积；计算其他部件的阻力时用最大迎风面积。 备注：一架飞机的型阻值应该是各个部件型阻值的累加。 当前第36页\共有72页\编于星期