肋板桥台施工方案要点.docxVIP

京包高速公路（五环路—六环路段）工程 6# 合同 分项工程开工申请单 致总监理工程师办公室： 编号：JB06-FK- 由我部承建的 京包高速公路工程（五环路—六环路）邓庄南路互通式立交主线桥桥台 分项工程开工报告已编制完毕，计划从 2010 年 6 月 13 日开工， 2010 年 6 月 30 日完工，请予以审批。 负责人签字： 日期： 审 批 内 容 □工程概况 □施工方案 □测量放样计算 □材料审批 □机械配备 □自保措施 审 □环境保护措施 批 要 点 □进度计划 □施工方案是否合理 □质量标准是否准确 □自保措施是否得力 □准备工作是否落实 □进度计划是否合理 □审批要素是否对应 □环境保护措施是否得当驻地组审查意见： 驻地监理工程师（签字）： 日期： 总监办审批意见： 签字： 日期： 本表一式三份总监办、驻地组、承包人各一份 京包高速公路（五环路—六环路段）工程 6# 合同 重要分项工程技术方案报审表 致总监理工程师办公室：由我部承建的京包高速公路工程（五环路—六环路）邓庄南路互通式立交主线桥桥台 分项工程技术方案已编制完毕，请予以审批。 致总监理工程师办公室： 由我部承建的京包高速公路工程（五环路—六环路）邓庄南路互通式立交主线桥桥台 分项工程技术方案已编制完毕，请予以审批。 附件：邓庄南路互通式立交主线桥桥台施工方案 项目经理： 技术负责人： 日期： □环境保护措施是否得当 驻地组审查意见： 驻地监理工程师（签字）： 日期： 总监办审批意见： 签字： 日期： 审 批 内 容 □工程概况 □机械配备 □施工方案 □自保措施 □测量放样计算 □环境保护措施 □材料审批 □进度计划 审 批 要 点 □施工方案是否合理 □质量标准是否准确 □自保措施是否得力 □准备工作是否落实 □进度计划是否合理 □审批要素是否对应 本表一式三份总监办、驻地组、承包人各一份 邓庄南路互通式立交主线桥桥台施工方案 一、工程概况 （一）总体概况 本桥在位于京包高速公路桩号 K7+930—K8+090 段内，上跨规划邓庄南路，本桥与规划邓庄南路斜交，斜交角 9.6°，桥梁全长 151.06米，桥梁所在京包高速公路路基全宽 34.5 米，桥梁与路基同宽，其中两侧行车道宽均为 15.5 米，两侧防撞栏杆各宽 0.75 米，中央隔离带宽 2 米。 上部结构：桥梁上部结构为（25+30+35+30+25）米预应力混凝土 连续箱梁，梁高 1.8 米，箱梁顶面宽 17.1 米，箱梁底面宽 13.1 米， 悬臂宽度为 2 米，采用C50 预应力砼现浇。 下部结构：桥墩为双柱墩，墩柱为八边形，其中横向宽 1.7 米， 纵向宽 1.4 米，抹角0.3×0.15 米，基础为承台接钻孔灌注桩，基桩直径均为 1.5 米，全桥共 32 根，其中内侧 16 根桩长 53 米，外侧 16 根长 50 米；桥台为肋板式桥台（共12 块），钻孔灌注桩基础，桥台基桩直径均为 1.2 米，全桥共 24 根，长度均为 38 米。 （二）桥台概况 1、本工程桥台包括盖梁、肋板 2、主要工程数量 盖梁 ①钢筋：26405kg ②C30 混凝土：218.3m3 肋板 ①钢筋：9018kg ②C30 混凝土：47.6m3 二、施工方案 （一）施工工艺 1、钢筋工程 钢筋工程的特点是：使用的材料多，成品的形状尺寸各不相同， 焊接及安装的质量好坏对构件质量影响较大，而在工程完成后又难以检查，所以钢筋的各道工序一定要严格控制。 钢筋的保管 钢筋进场后按钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，注意妥善保管，堆放场地选择地势较高处，下设垫木，把钢筋垫起离地30cm，上面覆盖苫布，使其免受雨淋，并按不同规格等级分别堆放并设立明显标牌，并避免同酸、盐、油等类物品一起堆放，以免污染、锈蚀。 钢筋的加工与绑扎安装 ①钢筋按设计尺寸和形状全部采用机械加工弯制 ②钢筋应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，保持表面洁净。钢筋调直时，盘条用卷扬机调直，冷拉钢筋的调直，要求一级钢筋冷拉率 ≤2‰。 ③钢筋下料严格执行配料单制度，项目填写完整准确，下料时必须按照施工图纸进行技术交底，复核无误后按交底要求的规格、尺寸进行下料。 ④钢筋下料后，对同批、同类、同型号加工成型的第一根钢筋进行验收，检验合格后，才可继续下料加工。 ⑤钢筋的接头有二种形式：焊接接头和搭接接头，采用焊接时，焊缝长度单面焊 10d，双面焊 5d。 当采用电弧焊焊接热轧钢筋时： A、焊缝长度、宽度、厚度应按图示或规范要求，构件的电焊接头符合规范规定。电弧焊接头与钢筋弯曲处的距离不小于 10 倍钢筋直径。B、如钢筋、级别、牌号、直径或焊条型号有变动，或焊工有变换， 对建立的焊接参数进行校核，其方法是取两根受拉钢筋试件进行抗拉试验。当试件抗拉强度大