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偏时点火系统偏时点火系统原理： 偏时点火系统的存在就是为了消除涡轮迟滞，偏时点火系统原理非常简单，在转弯或减速等松油门的情况下，ECU会命令汽车的供油系统射入大量的汽油进入引擎，但是不会点火，直接让这些雾状的汽油在未经燃烧的情况经过引擎直接进入温度极高（大约八百到九百摄氏度）的排气系统。当雾状的汽油进入之后会因为碰到高温自动引爆。利用产生出的压力推动涡轮叶片持续加速，让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速（大约14000-20000rpm），从而消除涡轮迟滞的现象，让车子既拥有涡轮增压的马力又拥有自然吸气的顺畅。而且，强大的爆炸火焰也会顺著排气管一路冲向尾管，因此当偏时点火系统运作时就会有火花从排气管喷出！ 偏时点火系统的优缺点： 此外，偏时点火系统还具有一个优点，即汽油本身具有高挥发性，能够吸收引擎的一部分热量，当高挥发性的汽油进入引擎及排气系统时能够有效降低引擎的温度。所以，涡轮增压的赛车需要燃烧很浓的混合气体，虽然造成耗油但却能够降低引擎的高温，从这个角度来说，可以增加引擎的耐用度。 但是与之相对的，缺点也不可避免。高浓度混合气在排气系统爆炸时产生的强大力量与高温，会使排气头段、涡轮排气端叶片与气门周围等部分之负荷加重，减短涡轮、排气系统以及引擎排气门的使用寿命。这些弱点虽能以各项参数的协调来减缓，但仍不可避免。另外，偏时点火系统运作时会大幅度减少引擎煞车效果，因为曲轴与活塞是呈现无点火无外力的惯性自转的状态，这就好比挂空挡踩刹车，发动机不能提供充足的制动力，所以车辆入弯时则必须完全依靠煞车系统来负担，搭配ALS的车辆对于煞车系统的设定是不可忽视的.。综合来讲，偏时点火系统对机械上所带来的损害仍是弊大于利，除了在分秒必争的赛车上使用之外，一般改装车仍不适合改装。 偏时点火系统求助编辑百科名片 偏时点火系统 偏时点火其实是涡轮增压引擎为了争取更快的起步加速，而针对供油与点火进行的特别调教。偏时点火基本上是一种源自直线加速赛车的引擎设定方式，由于这是刻意使混合油气在燃烧室外进行爆发，因此偏时点火其实也相当于一般所谓的〔Missfiring）。 目录 定义 原理 区别 应用 缺点编辑本段定义 MisfiringSystem”偏时点火系统.偏时点火其实就是大家在速度与激情中看到的，在发动机发出嘶吼的同时，在尾排后面冒出熊熊的火焰，让人热血沸腾。在这里就让我们了解一下关于〔偏时点火）的意义以及实际的作用。但是当偏时点火在改装界应用以来，也传出过不少因为玩的过火而导致引擎出现问题的案例。编辑本段原理 至于这样的设定方式有什么好处呢？基本上，偏时点火就是为了使涡轮在空挡或1档踩下离合器的状态下能够先行增压，如此即可让引擎在起步的瞬间获得一定的增压效果！ 编辑本段区别 偏时点火其实和LancerEvolution的〔PostCombustionControlSystem］想当类似，只不过偏时点火一般是使用在起步冲出前拉高转速的状态下，但是〔PostCombustionControlSystem］则是用于换档回油时节气门关闭的瞬间。至于偏时点火究竟是如何达成的呢？简单的说，就是将点火时间延后至排气门开启的状态，如此即可使混和油气的爆发过程在排气头段中发生，而爆发所产生的震波便会成为推动涡轮的力量，这时候尽管车辆仍处在静止状态，但是涡轮其实已经开始增压，一旦驾驶人放开离合器，引擎在现行获得增压效果的情况下，起步加速必然会更占优势。这也就是偏时点火通常会被用在直线加速赛车的主要原因。由于偏时点火会使混合油气在排气头段爆发后一路燃烧至尾管，因此除了会发出巨大的爆炸声响，同时也会有熊熊火焰自尾管喷出。但是必须注意的是，偏时点火的目的绝非用来〔玩火），因为〔Missfiring）的定义就是混合油气因点火不当而产生的不正常燃烧现象，当混合油气的在头段爆发时，爆发所产生的高温与震波除了会使头段产生极大的负荷，就连涡轮的排气端叶片与引擎的排气门周围部件也很容易造成伤害。这也是一般在进行偏时点火时，必须详加了解的注意事项。 编辑本段应用 比赛车辆所用的涡轮，由于要增强马力的关系，因此比街车所用的大得多.由于涡轮重量增加的关系，造成引擎加速反应变得迟钝，因为较重的涡轮叶需要更多的时间与能量来推动叶片的加速以及增压，这就是所谓的涡轮迟滞.开发MisfiringSystem就是要减少涡轮迟滞的现象，这系统会在电脑上造手脚，在松油门时，如转弯或减速的时候，电脑会命令汽车的供油系统将大量的汽油射入引擎,但不会点火，直接让这些雾状汽油在未经燃烧的情况下经过引擎直接进入温度极高的排气系统.当雾状的汽油进入之后会因碰到高温而自动引爆，产生出来的压力会冲向唯一的出口，推动涡轮增压器的叶片持续加速，让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速（大约14000-20