船体强度与结构设计第1章资料.pptxVIP

第1章 引起船体梁总纵弯曲的外力计算 目的计算作用在船体梁上的外力，是校核总纵强度的基础。 要求掌握船体梁总纵弯曲的外力计算的基本思路和过程，按照教材上的计算实例，能够计算实船总纵弯曲的弯矩和剪力。 Ship Strength and Structural Design 第1章 引起船体梁总纵弯曲的外力计算 在船体总纵强度计算中，通常将船体理想化为一变截面的空心薄壁梁（简称船体梁），并从整体上进行研究。在外力作用下船体梁在其纵向平面内发生的弯曲，称为总纵弯曲。船体梁抵抗总纵弯曲的能力，称为总纵强度。本章将介绍引起船体梁总纵弯曲的载荷、剪力和弯矩。 Ship Strength and Structural Design 第1章 引起船体梁总纵弯曲的外力计算 Ship Strength and Structural Design 1.1 船体梁受力与变形 1.2 重量曲线 1.3 静水剪力和弯矩计算 1.4 静波浪剪力和弯矩的计算 1.5 静水剪力和弯矩计算、静波浪剪力和弯矩计算中的其它因素 1.6 弯矩和剪力的近似估算公式 1.1 船体梁受力与变形Ship Strength and Structural Design 第1章 引起船体梁总纵弯曲的外力计算 1.1 船体梁受力与变形知识点船体梁，总纵弯曲，总纵强度，主要外力，平衡与不平衡，载荷、剪力、弯矩的基本公式和计算步骤。 Ship Strength and Structural Design 将船舶静置在波浪上，求出船体梁横剖面上的总纵剪力和总纵弯曲力矩以及相应的总纵弯曲应力，并将它与许用应力进行比较来判定船体的强度，这是船体总纵强度计算的传统方法。所谓将船静置在波浪上，就是假想船舶以波速在波浪的传播方向上航行，此时船舶与波浪的相对速度为零。这样就可以认为船舶是在重力和浮力作用下静平衡于波浪上的一根梁。 船舶在波浪上航行时，作用在船体结构上的外力是相当复杂的。实践证明，重力和浮力是引起船体梁总纵弯曲的主要外力。 Ship Strength and Structural Design 1.1 船体梁受力与变形 如图所示，全船总的重力和浮力是大小相等、方向相反，并且作用在同一条铅垂线上，即全船处于静力平衡状态。但是由于重力和浮力沿船长的分布规律并不相同，对沿船长的任一区段来说，它们是不平衡的。Ship Strength and Structural Design 1.1 船体梁受力与变形 假定重力沿船长的分布是 ，浮力沿船长的分布是 ，则它们的差值就是引起船体梁总纵弯曲的载荷 ，即 船体梁在这个载荷作用下将发生总纵弯曲变形，并在船体梁横剖面上产生剪力和弯矩。 Ship Strength and Structural Design 1.1 船体梁受力与变形 利用梁的理论，作用在船体梁横剖面上的剪力和弯矩是 Ship Strength and Structural Design 1.1 船体梁受力与变形 载荷、剪力和弯矩的符号规定如图所示，载荷 以向下为正；剪力 以作用在梁微段 左剖面上向下为正，右剖面上向上为正；弯矩 则以使船体梁发生中拱变形为正。Ship Strength and Structural Design 1.1 船体梁受力与变形 中拱：船体中部向上拱起，艏、艉两端向下垂。这意味着船体中部的浮力大于重力，艏、艉部的浮力小于重力；船体上甲板受拉，船底受压。中垂：船体中部下垂，艏、艉两端向上翘起。这意味着船体中部的浮力小于重力，艏、艉部的浮力大于重力；船体上甲板受压，船底受拉。 Ship Strength and Structural Design 1.1 船体梁受力与变形 为了计算作用在船体梁上的剪力和弯矩，必须首先计算重力和浮力沿船长的分布。对于某特定计算工况而言，重量沿船长的分布是不变的；船舶在波浪上的浮力沿船长的分布 可以看作是船舶在静水中的浮力分布 和由于波浪产生的附加浮力分布 之和，即因此，利用梁的理论，作用在船体梁上的载荷是： Ship Strength and Structural Design 1.1 船体梁受力与变形 作用在船体梁上的剪力和弯矩分别是：式中 ：船舶静置在波浪上的总纵剪力； ：船舶在静水中的剪力（静水剪力）； ：船舶静置在波浪上的波浪附加剪力（波浪附加剪