汽车动力性和燃油经济性检测.ppt

第三十页，共七十七页，2022年，8月28日 7），稳态测功的方法 在台架试验中，发动机装在专用试验台架上，在节气门全开时，由试验台的测功器给发动机施加负荷使其在额定转速下稳定运转，根据测功器施加的转矩值和转速，利用上述公式变可得到发动机的有效输出功率值 第三十一页，共七十七页，2022年，8月28日 稳态测功的结果准确可靠，通常多为汽车制造厂、高等院校和科研部门进行性能试验所采用。但测功一次需要吊装发动机，费时费力成本高，且需要在专门的试验台中进行，需安装固定的水力测功器、电力测功器或电涡流测功器，建主测功试验台。因此，汽车维修企业和道路运政管理机构不采用该方法。 第三十二页，共七十七页，2022年，8月28日 8），稳态测功机工作原理 参阅下单元“底盘测功机” 第三十三页，共七十七页，2022年，8月28日 五，无负荷测功（动态测功） 第三十四页，共七十七页，2022年，8月28日 亦称无负荷测功或无外载测功，是指发动机在不带负载的情况下，突然开大节气门，使发动机克服惯性和摩擦阻力而加速运转，通过测量发动机的加速性能来测量所发出的瞬时功率。 优点：简单，不用拆机，轻便 缺点：结果不准确 适用部门：一般检测站 常用 1，动态测功（无负荷测功）： 第三十五页，共七十七页，2022年，8月28日 2，无负荷测功的基本思路 如果把发动机的所有运动部件都看成使一个绕曲轴中心线运动的回转体，当发动机与传动系统脱开，将没有任何外界负荷的发动机在怠速下突然将节气门打开至最大开度时，发动机产生的动力克服机械阻力矩和压缩汽缸内混合气阻力矩之后所剩余的有效转矩 ME 将全部用来使发动机运动部件加速，此时，发动机克服本身惯性力矩迅速加速到空载最大转速。 对同一发动机而言，有效功率愈大，运动部件的加速度也愈大 第三十六页，共七十七页，2022年，8月28日 3，无负荷测功原理 无测功机加载，但发动机速度变化时会产生加速度，即力使某一惯量的旋转物体产生加速度，惯量一定，加速度大，功率大。或功的变化：　 第三十七页，共七十七页，2022年，8月28日 4，结论 由以上分析，可知： 通过测定发动机某一转速下的瞬时加速度或指定范围内的平均加速度、加速时间来确定发动机有效输出功率的大小 第三十八页，共七十七页，2022年，8月28日 5，无负荷测功的两种分类 分类1：用测定瞬时角加速度的方法测定的瞬时功率 分类2：用测定加速时间的方法测定的平均功率 第三十九页，共七十七页，2022年，8月28日 发动机无外载测功仪的基本原理是：在测量发动机功率时不加外负荷，而以发动机自身内部运动部件加速时的惯性为负荷。即在发动机节气门全开时，发动机产生的全部有效功率来克服加速时的惯性力矩。 6，瞬时功率测量原理 第四十页，共七十七页，2022年，8月28日 １）、瞬时测功：当发动机结构确定J为常数。则引入k作为与稳态测功的修正系数。C1k=C结论：功率与瞬时加速度成正比。 dt d n n C Pe * = 第四十一页，共七十七页，2022年，8月28日 在变工况条件下测试发动机功率时，混合气形成、发动机热状况等与稳态测试时不同，其有效功率值比稳态测试时的功率值小，因此引入修正系数K对上式进行修正。即 第四十二页，共七十七页，2022年，8月28日 上式表明，加速过程中，发动机在某一转速下的功率与该转速下的瞬时加速度成正比。这样，发动机无负荷测瞬时功率的问题，实质上成为测定发动机转速和在该转速下的角加速度或曲轴转速变化率的问题。 第四十三页，共七十七页，2022年，8月28日 7，用测定加速时间的方法测定的平均功率 平均功率测量原理： 根据动能原理,发动机无负荷加速过程中,其动能增量等于发动机所作的功。即: A=1/2J?ω22-1/2J?ω12 A=1/2J?（πn2/30)2-1/2J?(πn1/30)2 =C(n22-n12) Pem=A/ΔT=C(n22-n12)/ ΔT 功率与加速时间成反比。 第四十四页，共七十七页，2022年，8月28日 结论： 在加速过程中，发动机在某一转速范围n1～n2内的平均功率与加速度ΔT成反比.测定转速范围内的平均功率,实质上成为测定该转速范围内的加速时间的问题 第四十五页，共七十七页，2022年，8月28日 六，转速、角加速度、加速时间的测试方案 由无负荷测功原理可知，无论瞬时功率测量还是平均功率测量，都离部开转速n，角加速度或加速时间ΔT，下面讲解转速、角加速度、加速时间的测试方案 第四十六页，共七十七页，2022年，8月28日 １）、转速： 　　a 漏磁感应传感器：点火线圈内磁场变化在线圈中感应出信号，四缸四信号表示两转 　　b 电磁感应传感器：高