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施工技术 砌块防水衬砌在地铁中的应用研究 —以莫斯科地铁为例 Research on application of block waterproof lining in subway —take Moscow metro as an example 摘要：地铁隧道衬砌作为隧道结构体系的重要组成部分,其设计质量影响着地铁隧道的安全及造价。地铁隧道衬 砌的设计相对复杂, 包含大量的计算与绘图工作。为了提高地铁质量，加强地铁隧道的安全性,对地铁衬砌的深入 研究十分必要。 关键词：砌块防水；衬砌；地铁；隧道 Abstract: The subway tunnel lining is an important part of the tunnel structural system. The quality of its design affects the safety and cost of the subway tunnel. The design of the subway tunnel lining is relatively complicated and contains a lot of calculation and drawing. In order to improve the quality of subways and strengthen the safety of subway tunnels, in- depth research on subway lining is imperative. Keywords: block waterproofing; lining; subway; tunnel 中图分类号：U452.2 　文献标志码：B　文章编号：1003-8965（2020）03-0135-02 1 莫斯科地铁工程地质条件 根据螺旋机旋转的速度，可以调节开挖仓内的压力。 建筑设计的表面标记在绝对高度144.8-171.3米变化。 3 莫斯科地铁砌块防水衬砌的工艺细 阿米尼站至里程0253+37,17 隧道区段位于具有多种土壤的 部设计 地段，以浅棕色小粒沙、密实土、灰色软壤土以及粘质砂土 为主。自里程0253+37,17 至米丘林隧道区段位于具有多种 值得注意的是，区间穿越22 层地面建筑，地层主要为 土壤的地段，以浅棕色小粒沙、密实土、灰色软壤土以及粘 黏土以及砂土。根据要求计算分两种工况：1）先施工盾构 质砂土为主。两个区段土壤对比无显著差异。第一含水层 区间，再进行地上开发；2）先地上开发，再进行区间隧道施 5.6-17.4米深（绝对海拔185.9-175.1米）,第二含水层20.2- 工。 21.9 米深（绝对海拔172.59-168.26米），隧道穿过含水土壤 区间穿越22 层建筑计算模型共划分31959 个单元。土 的静水压头达0.5-1.9大气压。 层采用3D实体单元，管片、基坑围护以及地上结构等采用 壳单元、梁柱单元模拟。土层均采用M-C准则，结构均为 2 莫斯科地铁施工技术概述 弹性本构。 根据场地地质环境，结合地面建筑常见做法，建议地 掘进工程采用盾构机ZTE6250 进行，内衬外径为6 米， 面建筑物基础型式采用桩筏基础。根据复合地基承载力要 内径为5.4 米。盾构掘进工程基于特殊技术，在复杂工程地 求以及