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长安大学汽车理论答案 【篇一：2011 长安大学汽车理论复试答案】 、汽车总体设计的任务 2、半轴的种类及特点，并画图表示 半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为牛浮式、3／4 浮式和全浮式三种形式。 半浮式半轴(图 5—28a)的结构特点是半轴外端支承轴承位于半轴套管外端的内孔，车轮装在半轴上。半浮式半轴除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。半浮式半轴结构简单，所受载荷较大，只用于轿车和轻型货车及轻型客车上。3／4 浮式半轴(图 5—28b)的结构特点是半轴外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承着车轮轮毂，而半轴则以其端部凸缘与轮毂用螺钉联接。该形式半轴受载情况与半浮式相似， 只是载荷有所减轻，一般仅用在轿车和轻型货车上。 全浮式半轴(图 5—28c)的结构特点是半轴外端的凸缘用螺钉与轮毂相联，而轮毂又借用两个圆锥滚子轴承支承在驱动桥壳的半轴套管上。理论上来说，半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其它反力和弯矩全由桥壳来承受。但由于桥壳变形、轮毂与差速器半轴齿轮不同女、半轴法兰平面相对其轴线不垂直等因素，会引起半轴的弯曲变形，由此引起的弯曲应力一般为 5～70mpa。全浮式半轴主要用于中、重型货车上。 3、悬架的设计要求 悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把车架（或车身）与车轴 （或车轮）弹性地连接起来，传递作用在车轮与车架之间的一切力