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cda在多级轴流压气机中的应用 1 cda叶片分离 sda专门设计和优化亚音和半音位栅。通过控制叶片吸收力的表面扩压因子，可以避免叶片的总安装区内固定部件的分离。对跨音速应用,从超音到亚音时,叶片表面速度可以平滑过渡而不产生激波。 通过对大量CDA叶栅的实验研究,证明了CDA的以下优点:在推荐马赫数下损失降低、冲角范围增加、负荷量增加、增厚叶片的前缘和尾缘,叶片性能不降低。这些优点可被用来实现高效率、更少的压气机级、更高的稳定性、耐用性和更少的研发费用。 2 cda叶型的初步研究 Sanger通过对双圆弧叶型(NASA DCA4)进行优化设计CDA。如图1给出了CDA,NACA 65与DCA叶型的对照图。经过对该CDA的初步研究,发现该叶型损失低于DCA,且在大冲角下不分离。随后Sanger,Elazar,Ho,Shreeve,Hobson,Sanz和Breugelmans等人分别对该CDA进行了实验和数值研究。 2.1 冲角对叶栅流道压力面的影响 为了研究吸力面的粘性流,Elazar等人用LDV在3组冲角(进气角为40°,43.4°,46°)下测量了Sanger的CDA叶型,实验马赫数为0.25,Re为7×105。Hobson等人在进口扰流的情况下,用LDV测量了8°冲角(48°进气角)下粘性流在CDA压气机平面叶栅中的发展。实验结果显示,随着冲角增加,吸力面上附面层在整个叶栅流道都为附着流,其厚度可达到整个叶栅通道的20%以上(46°和48°进气角),叶栅损失达到最小损失的3~4倍。当冲角增加时,吸力面上层流分离再附点向下游移动,压力面发生自然转捩,且这种转捩随着冲角的增加变化较小。与DCA实验结果对照,CDA可使吸力面的分离消失。 实验显示,CDA吸力面前缘存在分离泡,且该处垂直叶片表面的速度分量存在负值,这是由于吸力面前缘的分离泡有再附趋势造成的。如果认为垂直端壁的负速度分量为0时为完全再附,那么当进气角从40°到43.4°到46°再到48°时,则再附点的位置从位于15%到30%到40%再到46%弦长处。在再附点下游,垂直壁面的速度分量可以忽略。 图2为吸力面附面层厚度δ/c和位移厚度δ*/c的变化图。从分离泡再附点到尾缘,附面层厚度和位移厚度增长加快,且附面层厚度的增加与冲角的增加大致成正比。在46°冲角下,尾缘处附面层厚度占到整个叶栅流道的20%以上。压力面附面层以层流开始,通过自然转捩成为湍流,与吸力面附面层相比,压力面附面层要薄的多,且随冲角的变化不明显(图3)。 48°进气角静压系数沿叶型的分布,与小冲角下相比(进气角40°,43.4°,46°),叶片负荷(压力面与吸力面压差)增高,并且前移。吸力面压力梯度在10~30%弦长范围内与小冲角下相比变大,吸力面压力在大部分区域稳定增加,在尾缘处,压力梯度接近于0,这是流动分离的前兆。压力面静压分布与小冲角区别不明显。 2.2 尾缘尺寸设计 Koyuncu,Dreon,Baydar,Shreeve等人用激光测速仪,热线风速仪和五孔探针测量了该CDA叶栅的出口流场。结果发现,非设计工况下尾缘的分离完全可以避免。在设计尾缘非分离型叶片时,其几何尺寸应该考虑适应最大的压力恢复(由于尾迹掺混)和最小的损失。 实验显示3个进气角(40°,43.4°,46°)下的尾迹呈现出非轴对称性,距离尾缘越近,非对称性越强。在2.15dte(dte尾缘直径)测量站测量了40°和43.4°进气角下的逆向流,40°时掺混较快。横向速度在大部分上游地区(2.15dte)接近出口速度的10%,在最下游站时基本恒定,该值大约是进口速度的1%。 2.3 流道的逆向流动 Hobson等人在基于弦长的Re为7×105时测量了10°冲角下CDA压气机叶栅中的失速。流场显示结果表明,失速的发生遍布整个叶栅流道,且是非定常的。LDV测量显示,叶片整个吸力面都出现了连续的和间歇的逆向流动,最先测量到的连续的逆向流动位于叶片前缘分离泡处,间歇逆向流动的测量结果与流场显示结果一致。 图4给出了对应于叶片表面压力分布的升力系数,进口气流角为40°和43°时由Dreon测量,48°时由Armstrong测量,50°时由Ganaim Rickel和Williams测量。由图可见,在50°进气角时,升力下降,这说明流道中已经进入失速状态。 在站3(5%弦长处)靠近吸力面处,由于流动的分离,对同一点多次测量,测量的速度既有正值,也有负值,对正负值分别平均,如图5。在前20个点,出现了正负速度并存的结果,这说明此区域存在逆向流动,该区域大约占整个节距的10%。这种考虑方法更能反映出该处流动的特征,非定常过程发生的不是速度场的代数平均,而是流场中是否存在反向流动以及这种反向流动范围有多大。对数据的总和考虑丢失了所有非定常旋转流动