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电动感应电能传输中的平面线圈 0 电动汽车感应电能传输模型 近年来，电动汽车的传感器技术得到了迅速发展。学者对感应电能传输技术的效率进行了研究,指出耦合系数与传输效率密切相关［1 ～ 3］。为了提高效率,日本学者提出了附加耦合电容的方法,这种方法对于参数变化的鲁棒性更强［4］。文献分析了原边线圈和副边线圈在没有对准的情况下的传输效率。新西兰奥克兰大学的学者提出了双向流动的三相逆变器,仿真结果表明该系统适用于5 k W的电池充电系统。文献分析了太阳能和风能同时接入汽车时对充电系统的影响,分析了电动汽车感应电能传输时的响应情况。韩国学者提出了利用EECS机构进行汽车非接触式电能传输的方法［7］。该系统可在间隙为20 cm时,实现60 k W的功率传输,同时效率保持在80% 左右。但是由于在汽车底盘加装了大量的金属电刷,使得随着机车行驶距离的增加,会导致金属刷脱落使得充电系统的可靠性降低,因而导致EECS机构没有大规模商业应用的价值。同时,美国政府在加州大学建成了非接触式充电校园公交系统,该系统可在25 mm的距离下实现50 k W电能传输。 虽然利用电磁感应方式进行电动汽车的电能传输已经有了大量的研究,但是还存在充电距离太短( 一般为线圈直径的1 /3)和对停车位置准确度要求过高的问题。本文提出一种在较大气隙长度下(传输距离与线圈直径相等)进行感应电能传输的平面无铁芯式耦合线圈。为了