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水稳基层抗离析施工工法 1. 工艺原理 1、我国高速公路的设计基本上采用半刚性基层沥青路面，一般基层为30～40cm，加上底基层，半刚性结构层总厚度一般在45～56cm。以前由于受摊铺及碾压机械能力的制约，《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）规定每层的压实厚度不应超过20cm。因此，我国高速公路半刚性基层通常分三层施工完成，即：15或18cm上基层、15或18cm下基层和16、18或20cm底基层。但是规范同时也提出了在施工机械的施工能力满足质量要求时，可以通过试验适当增加结构层厚度进行施工。 2、半刚性基层的研究实践证明：半刚性基层的厚度增加时，其承载能力也迅速增加。设计理论认为，半刚性基层或者说半刚性基层与底基层应该紧密联结并形成一个整体，共同承载各种物理、化学和力学作用。所以，水泥稳定碎石层应该设计成厚层，或是采用厚层施工的工艺，保证其具有较大的承载能力和较强抵抗破坏的能力。 3、随着科技进步和机械制造业的快速发展,半刚性基层的摊铺及碾压机械设备的施工能力也实现了质的飞跃,现在我国的摊铺及碾压设备，已经具备了进行水泥稳定碎石基层单机单幅全宽度大厚度抗离析摊铺施工的能力，该施工工艺使稳定层形成整体板块结构，其抗冲击强度和抗拉伸强度将大大提高，对延长高速公路的使用寿命具有非常重要的意义。 4、高速公路沥青路面半刚性基层整合为单幅全宽度（12～16m）大厚度上、下基层两个结构层施工，施工方案可以采用（25～28cm同厚度上、下基层）或（18～20cm底基层+32～36cm基层）组合进行。 5、宽度、高程、厚度、平整度和路面纵横坡度，采用摊铺机两侧传感器走基准杆上的钢缆线（如图）进行控制。 2、施工工艺流程 大厚度施工主要工序流程为：下承层(上路床顶或大厚度下基层) 验收合格→施工准备→测量放样→拌和（试验）→运输→摊铺→碾压→接缝处理→现场检测→养生→中间交工检测→开放交通。 关于施工工艺流程，需要说明的是：本工艺流程图中的碾压工艺是经过经试验路段施工得出并经大规模推广应用中检验，是松铺厚度36.1cm(即压实厚度28cm)时达到规定压实度条件下较为经济的组合方案，碾压工艺的重点是注意大功率超重YZ32压路机在碾压过程中的在前进、后退和不同碾压遍数等时机的发动机转速调整。 当松铺厚度超过36.1cm时，需要相应调整机械设备配套和组合方案，比如采用更大生产能力的水泥稳定粒料拌和设备或者增加一套拌和设备，加强运输力量，使生产能力、运输能力与摊铺能力相适应，现场摊铺作业能够匀速、持续、稳定进行，保证摊铺质量，减少平整度缺陷和因生产能力不足导致停工待料产生施工接头；增加大功率超重YZ32压路机，以保证碾压速度与摊铺速度保持一致，并确保压实度达到规范规定值的要求，保证工程质量。只有使生产、运输、摊铺、碾压等各方面能力相适应，检测、养护和后续工序紧密衔接，才能确保工程质量，达到加快生产进度、降低消耗、节约成本的目的。 3、施工准备 3.1测量放线 1、路基中线的放样：采用全站仪放样，放样轴线偏差控制在20mm以内。 2、高程：测量下承层同一断面左、中、右3个点的高程，控制摊铺高程。 3、摊铺线的放样。 高程（纵坡）导向线由基准杆控制，其示意图如下： 4、线形控制。半幅路基划四条石灰线，分别为左侧行走线、宽度边线和右侧行走线、宽度边线，控制施工。 3.2试验准备 1、混合料组成设计 根据《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）技术要求，首先进行混合料级配设计，通过级配的合理调整，尽可能采用骨架密实型结构。 2、确定最大干密度和最佳含水量 对混合料进行重型击实试验，确定混合料最佳含水量和最大干密度，在满足施工需要的前提下，降低单位用水量，增加粗集料的相对含量。 3、强度试验 根据确定的最大干密度和最佳含水量，试配不同的水泥剂量进行无侧限抗压强度试验，根据设计文件对结构层强度的要求，选择合适的水泥剂量，在保证达到设计强度的前提下，尽量减小水泥剂量。 4、配合比的确定 通过上述步骤确定试验室配合比，报监理工程师批准后可以做为标准配合比做为工程施工质量控制的依据，用于施工时，应提前进行施工配合比调整，以使施工配合比尽量符合或接近标准配合比设计的各项参数值。 3.3资源配置 施工前对各类机械设备进行调试，各种原材料和物资储备充足，以满足施工需要，同时做好各个工序的衔接准备。 劳动力配置（一个作业组）见表。 4、拌和 夏季施工，早晚可采用最佳含水量进行施工，中午水分蒸发快，应采用的含水量比最佳含水量高0.5～1.0%，防止表层出现松散或是干裂现象；低温季节或是空气湿度偏大环境下的含水量宜采用比最佳含水量低0.5～0.8%，防止碾压时出现软弹或粘连压路机钢轮的现象。 5、运输 运输车辆配置数量按照拌和场内应有5台车等待接料