变排量压缩机研究及其汽车空调特性研究.pptVIP

第五届国际汽车空调技术交流会; 研究背景 研究工作 结束语 ;On-off 控制的不可逆损失 ;背 景－变容量压缩机; 我国现在采用变排量压缩机的轿车空调系 统已经达到40%左右。 主要车型有： 一汽奥迪A6、宝莱、捷达、红旗； 上海Passat、Polo、别克、奇瑞；中华轿车； 通用金杯；沈阳雪佛莱；等等。;制冷系统振荡 ;系统振荡现象; 研究背景 研究工作 结束语 ;摇板式;活塞行程测量;活塞行程测量方法和装置（1）;1 主轴组件 2 斜板组件 3 推杆 4 推针 5 O型圈 6 轴头螺母 7 拨叉 8 拨叉套 9 垫块 10 压盘;活塞行程测量装置的重要意义;活塞行程测量;行程调节;控制阀数学模型;（Pd=1.33 MPa）; 控制阀模型 ;运动部件动力学模型;Sp减少时摇板/轴颈受力需满足：;轴套受力分析;摇板角增加时：; 控制阀模型 ;压缩过程模型;; 控制阀模型 ;;变排量压缩机数学模型小结;活塞行程测量;;;;;;压缩机变行程特性小结;活塞行程测量;;;;蒸发器结霜原因分析小结;活塞行程测量;大外扰系统稳定性研究;系统动态特性实验系统;实验系统照片 ;发现了多种振荡现象;冷凝压力突变对系统稳定性影响;空调负荷对系统稳定性影响 ; 节流装置进口两相或蒸发器出口两相是系统振荡的必要条件，但不是充分条件。 ;实验研究结论分析;大量试验研究揭示： 节流装置进口或蒸发器出口制冷剂为气液两相 状态是汽车空调制冷系统出现振荡现象的必要条件 ;系统部件参数关联图 ;系统动态模拟框图;保守稳定域 (Ps,cd, Teai＝27℃，Tcai＝35℃，蒸发器高档，每秒250 r/min，过冷度为3℃ );车速变化速率对保守稳定域的影响 （ Ps,cd, Teai＝27℃，Tcai＝35℃，蒸发器高档，过冷度为3℃ ）;系统大扰动稳定性分析 小结;活塞行程测量;外部控制变排量压缩机 －现有技术;我们的方案 －步进电机控制 ;数学模型;摇板箱压力随脉冲数变化(Pd = 10 bar, Ps = 2 bar);排气压力和吸气压力对摇板箱压力的影响(N＝10);外部控制变排量压缩机 ;活塞行程测量;近年在变排量压缩机及其汽车空调方面的主要研究成果;发表论文（1）;发表论文（2）;发表论文（3）;发表论文（4）;发表论文（5）; 研???背景 研究工作 结束语 ; 变排量压缩机在汽车空调中得到越来越多的应用； 希望我们在变排量压缩机及其汽车空调系统方面的 研究工作可以为推动该技术发展做出应有的贡献； 如何进一步降低汽车空调油耗、保证系统可靠运行 和提高车内舒适性仍有许多工作要做。 ; 国家自然科学基金委员会 牡丹江富通汽车空调有限公司 重庆建设车用空调器有限责任公司 Delphi Thermal System ;欢迎各位专家同行指正！  谢 谢！第五届国际汽车空调技术交流会; 研究背景 研究工作 结束语 ;On-off 控制的不可逆损失 ;背 景－变容量压缩机; 我国现在采用变排量压缩机的轿车空调系 统已经达到40%左右。 主要车型有： 一汽奥迪A6、宝莱、捷达、红旗； 上海Passat、Polo、别克、奇瑞；中华轿车； 通用金杯；沈阳雪佛莱；等等。;制冷系统振荡 ;系统振荡现象; 研究背景 研究工作 结束语 ;摇板式;活塞行程测量;活塞行程测量方法和装置（1）;1 主轴组件 2 斜板组件 3 推杆 4 推针 5 O型圈 6 轴头螺母 7 拨叉 8 拨叉套 9 垫块 10 压盘;活塞行程测量装置的重要意义;活塞行程测量;行程调节;控制阀数学模型;（Pd=1.33 MPa）; 控制阀模型 ;运动部件动力学模型;Sp减少时摇板/轴颈受力需满足：;轴套受力分析;摇板角增加时：; 控制阀模型 ;压缩过程模型;; 控制阀模型 ;;变排量压缩机数学模型小结;活塞行程测量;;;;;;压缩机变行程特性小结;活塞行程测量;;;;蒸发器结霜原因分析小结;活塞行程测量;大外扰系统稳定性研究;系统动态特性实验系统;实验系统照片 ;发现了多种振荡现象;冷凝压力突变对系统稳定性影响;空调负荷对系统稳定性影响 ; 节流装置进口两相或蒸发器出口两相是系统振荡的必要条件，但不是充分条件。 ;实验研究结论分析;大量试验研究揭示： 节流装置进口或蒸发器出口制冷剂为气液两相 状态是汽车空调制冷系统出现振荡现象的必要条件 ;系统部件参数关联图 ;系统动态模拟框图;保守稳定域 (Ps,cd, Teai＝27℃，Tcai＝35℃，