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桥渡设计中有关确定墩台基础位置的要求 桥渡设计不涉及桥梁结构的力学计算，主要任务是确定桥梁位置、桥长和桥高，以及桥梁 的分孔和基础的埋置深度等。实际上，分孔的问题就是确定孔数及墩台位置，这是一个复杂 的、涉及因素较多的问题，它不仅直接影响通航和桥梁的安全使用，而且对施工难易、桥梁造价 也有很大影响。 一、跨径选择问题 在同一桥渡线上，采用大跨径将减少孔数、墩数，但增加了上部结构的工程量和施工难度， 小跨径则反之。通航性河流必须满足通航净空要求，不通航河流要考虑泄洪要求的过水面积、 流向的变化和桥头水位壅高程度。在大河上建桥，跨径不宜太小，各墩位的自然条件、河床高程不同，有时采用不尽相同的跨径可以获得最佳效果，但要注意分孔不宜太零乱。另外，一些上部结构为特殊受力体系的桥梁，其对下部结构传力性质和平衡要求与一般桥梁不同，如悬索 桥的主缆锚碇基础、斜拉桥的辅助墩、连续梁与连续刚构兼受拉力的桥台等不能按一般墩台基 础的概念布置设计，而需适应外力的有利传布和平衡，作为特殊受力结构体设计。 二、尽量避免在深水主槽中布墩 深水主槽水流流速大，修筑桥墩后阻水产生较大的冲刷，需要加深基础，这将造成桥墩和 基础施工上的困难。所以，对于水深流急、深泓线摆动很大的部位不易布墩。 对于在右涌舷孽求和右漂流物、流冰的河流。由干修筑桥墩后．在桥墩附近形成旋流而对 船舶等有吸引力，极易将其吸往桥墩导致撞击事故发生