高速动车组主断路器控制系统设计.docxVIP

摘要 　　传统的高速动车车组主要接触断路器，在关闭的过程后，触发器会被破坏，从而导致断路器故障。基于这个问题，是中途停车。这是因为主断路器的接触关闭时会产生冲击力，触手之间会产生电弧的效果。虚拟样本技术首先对产品性能进行预测和分析，然后对高速车组中某一型号的主断路器进行研究和分析，然后再对其进行分析使用 somachine进行模拟，构建设计方案的模拟模型，首先设计主断路器拉出弧线效果的问题，缩短测试周期， 提高产品的可靠性。 关键词：动车组；主断路器；虚拟样机 PAGE 4 绪论 研究背景及意义 　　主断路器是动车组中的总开关,总开关是控制列车、控制接触网间的连接和断开。列车出现特殊情况或紧急情况时，会有短路、欠电压、过载、列车保护等功能，主断路器会分断总开关，对车载上的牵引变压器、变压器、牵引马达等几部分零部件有着至关重要的作用。因为它有保护元器件的作用，所以对本设计中动车组的主断路器控制系统的研究具有重要意义。 　　在目前国内主流的高速动车组中，通过高压隔离开关将动车的两节进行高压重联或高压隔离，高压隔离开关的位置将对主电路控制及主电流流向起到重要作用。高速动车组本身可以进行两节同时高压重联运行或单节高压不重联运行，一般情况下，在两节高压隔离开关未完全处于闭合位或断开位时，不允许动车进行高压升弓、主断闭合等操作。但存在某些特殊情况，如高压隔离开关位置状态软件判断丢失或高压隔离开关自身故障，将导致可能出现如下图所示的安全风险。 　　 目前主断路器控制的回路原理可以兼容单节运行和双节高压重联运行两种模式。其主要是将动车上的可能需要主断在闭合后动作的因素放置在主断环内，例如紧急按钮等，但由于没有将高压隔离开关的状态信号考虑在内，造成了主电路可靠性不高，存在接地风险的问题。 高速动车组主断路器的发展 主断路器的发展 　　目前，国内高铁车厢中使用最多的断路器是主断路器，具有轻量、小型、组成结构简单、可以频繁操作等四大优点。主断路器需要和操作机构协同使用。目前使用最多的操作机构有气动机构、电磁机构、弹簧机构、永磁机构等。空气动力学机构利用蓄压器缩空气，给主断路器开关的操作提供动力的是空气动力学机构。目前，高速动车组和动力车组的主要断路器都普遍使用的是气动装置。空气压缩系统容易发生机械故障，故障的修复需要花费大量的时间，严重时空气操作装置整体崩溃，会使断路器没有办法正常工作，从而可能会对高速动车组的运行造成很大的危险。另外，由于气动机构的噪音过大，不适合大面积的普及，所以气动机构今后会逐渐被淘汰。高速动车组主断路器是利用直流螺管的电磁力分开关的，具有零部件少、组成结构简单、工作可靠、体积小等优点。打开开关时，电磁铁接受顶部的电磁力，与顶部的静铁芯接触后，完成闭合开关的操作。切断开关是相反的，动静铁芯分开操作开关。 　　弹簧操作装置进行开关操作的能量是由弹簧在拉伸和收缩之间的储存能量提供的。那个工作电流不大。断路器的分闭合开关主要由线圈控制，通过弹簧储存能量。另外，如果在弹簧操作机构中添加锁定装置，即可以进行手动分开开关的功能，但弹簧装置的元器件复杂。操作繁琐、理解难度大。另一个缺点是智能化程度低。对高速铁路电气化的发展有一定程度的影响。永久磁操作机构根据电磁操作机构增加永久磁铁，由此产生的磁力可以使开关的操作更准确，并且可以有效地防止触头的粘附，大大提高机构的可靠性。另外，永久磁操作机构结构简单，方便用于智能控制。但是，永久磁铁的寿命一般很短。在强烈的冲击和高温的状态下，会发生反磁性现象。另外，即使长期使用，永磁体本身也会有一定的损耗。因为发生了这样的问题，所以在短时间内不能适用了。 　　从以上概述可以分析出，使用高速动车组的主断路器体积小，性能高，是高速动车组的主断路器发展中其中的一种方向。本文开发的控制系统是采取高速动车组的主断路器为主要对象。 控制技术的发展 　　控制系统是动车组主电路的核心，具有控制、故障诊断、保护和与上位机通信等功能。国外对电路控制系统的研究比我国早几十年。第四代主断路器电路控制系统已经在大部分行业中得到普遍应用，国外多家企业前后开发出性能高的下一代优良的主断路器控制系统产品。在我国高速动车组主断路器控制系统的研发主要依靠国外优良的先进技术。有自主研发产品，但是自主研发产品的产品质量较低。 　　目前，我国高速动车组的主要控制系统存在着诸多难题，如控制系统只有一种控制能力、结构复杂、运行慢、工作效率低、稳定性差等缺点。只有很少一部分控制系统以功能单一的处理器为核心，虽然在数据处理方面、运算方面存在劣势和不足，但是控制系统也有具备实时监视电路的能力。 　　从前几年开始，FPGA、ARM等微处理器发展迅速，应用范围日益普遍，集成微处理器具有很高的集成度、低能耗的功能。FPGA具有强大的功能。它可以实现