渔船事故案例及安全教育ppt课件.pptxVIP

渔船事故案例及安全教育;安全是什么？ 对于一个家庭，安全意味着幸福； 对于一个企业，安全意味着发展； 对于一个国家，安全意味着强大； 对于一个人，安全意味着健康， 意味着生命。 安全是父母宽慰的笑容、贤妻诚 挚的心声、儿女绕膝的幸福。;最近的一些事故为例： 事故类型一;4; 2014年9月11日，一艘船号为“浙路渔运88228”的渔船发生硫化氢中毒事故，三名船员中毒昏迷。事发渔船是一艘帮助捕捞渔船运送海鲜的接鲜渔船，靠近温岭石塘。 当天12时30分许，三名渔民被成功救上岸。 据了解，导致渔民中毒的硫化氢是鱼虾腐烂后产生的，具有刺激性和窒息性。浓度低时带恶臭，气味如臭蛋；浓度高时反而没有气味，因为高浓度的硫化氢可以麻痹嗅觉神经，中毒严重者可出现脑水肿、肺水肿；极高浓度时可在数秒内突然昏迷，发生闪电型死亡。 如何预防硫化氢中毒值得再次提醒。渔船要及时地做好船舱的清洁卫生，排净舱底的水。进入久闭的船舱工作前，务必做好自然通风或机械通风。进入船舱时，最好能戴好防毒面罩，船舱口应有专人监护，以便及时采取措施。船舱应准备硫化氢检气管检测浓度，或用浸有2%醋酸铅的湿试纸暴露在作业场所30秒，如试纸变黑，则严禁入场作业。;事故类型二;7; 2014 10月15日，一艘渔船在北泽岛北部水域失火，船上6名渔民遇险，急需救助。海事处工作人员在援救途中通过VHF等方式 联系事故船附近的船舶，协调展开救助。 13： 45时，海巡07562到达事故现场，将渔民安 全转移到海巡艇上， 据了解，事故船失火原因为船上明火做饭。本次事故，船上6名船员没有人员伤亡。;9;2014.4月，台湾基隆籍渔船“凯圣23号”7 日清晨5点多在进行捕捞作业时，船舱突然起火，9名船员被迫跳海逃生；刚花了 千余万元台币整修的渔船转眼间烧成废铁。 40多吨重的拖网渔船“凯圣23号”7日清晨 和另一艘“凯圣6号”在嘉义外海捕捞剑虾 时，船长李炎山发现船舱内电线已起火燃烧，马上召集船员帮忙灭火，但火势延烧迅速，没一会整艘船就陷入火海。附近作业船只“顺益号”和“胜荣号”见状，立刻抛下泳圈把船员分别救上船。海巡队将浑身湿???船员接驳上岸，李炎山等6名船员分批送往嘉义长庚和朴子医院就医，幸而无大碍。;?;事故原因分析 （一）液化气使用不当造成的火灾事故 液化气使用不当引发的火灾事故，主要是指空气中的液化气浓度超出标准限量，由于明火引燃造成爆燃的现象。船员安全意识差、违规使用液化气，是造成 2006年鲁黄渔1273船和鲁黄渔2055船先后出现此类事故的根本原因。在第一起事故中，用于做饭的液化气罐放置在前舱内，仅用绳子简单地进行捆绑，而液化气灶更是随意放在前舱内，没有采取任何固定措施，船舶在作业过程中，船体受风浪的影响容易产生横摇或纵摇，导致液化气灶反复滑动，在烧水过程中，锅内的水一旦溅出便会熄灭火焰，造成气体泄漏。该案中的薛某发现液化气熄灭时，没有采取任何措施便再次点火，导致了事故的发生。第二起事故中，船员郑某已经闻到船舱内有明显的煤气味，却没有采取开门通风、关闭液化气阀门等基本的防护措施，而用打火机的明火直接引燃泄漏的液化气，导致了火灾事故的发生。;?;?;?;（五）机舱排烟管温度过高引发易燃物着火鲁黄渔 9064船于2000年3月18日12时40分自116海区返航，3月 19日凌晨1时该船航行至104海区6小区发现机舱起火，至2时经全力抢救无效，全体船员离船，该船沉没。根据详细的调查取证，分析该起事故原因，一是该船2个燃油柜之间用管壁内嵌有螺旋状钢丝的弹性聚乙烯管连接，接头处用钢丝捆绑。当时海上风力达到北风7级~8级，使该船在航行中横摇幅度和频率加剧，用以固定燃油柜的木垫块在风浪的作用下松动，燃油柜移位，燃油管路接头脱落，柜内燃油大量外泄，溅落在主机排烟管引燃，引起机舱失火；除该案例以外，还有船员违规在排烟管周围烘烤衣物导致火灾发生的案例。 （六）他船失火殃及本船的火灾事故该类事故在伏季休渔期和冬季集中靠泊期间容易发生，笔者曾多次读到类似事故的报道。由于所在地区未发生过该类事故，在此不做具体事例详解。;17;事故类型三;19;2015年1月16日7时许，一艘湛江籍渔船在广 东湛江硇洲海域实施海上作业时，因船体漏水沉没，船上8名渔民跳海求生。目前仅有1人获救，其余7 人仍下落不明。 渔民跳海后，其中1人在海上漂流3个多小时后被过往的集装箱船救起。据该获救渔民介绍，7时左右，他们的渔船在湛江硇洲东南海域约16海里处作业时船体进水，加上当时海上风大浪高，在短短的20多分钟内渔船就沉没了。;21; 2014.12月，74岁老船长林福来祖孙3人与8位印度尼西亚渔工，驾“渔发222号”渔船出海捕鱼，19日深夜返航途中，在野柳地质公园外岬附近触礁翻覆，造成老船长死亡、20岁孙子林嘉祺与渔工杰努