电力牵引特性与制动特性.pptVIP

§3.4 电气制动特性 1、他励式电阻制动的稳定性 分析可得制动特性 （3-30） 制动特性曲线如图3-18所示。 可见： ① IL一定（即ΦZ定），B∝V，线性；IL越大，特性曲线越陡，图中IL1＞IL2＞IL3。 ② IL一定时，V↑→B↑，说明他励电阻制动具有机械稳定性；V越低→B越小，故电阻制动不用于机车的制停。 ③分析知，他励电阻制动具有电气稳定性。 图3-18 他励电阻制动特性曲线 §3.4 电气制动特性 2、他励式电阻制动的控制方式 分析可知，他励电阻制动有三种控制方式：恒磁通、恒电流、恒速度控制。 （1）恒磁通控制 因为回路电压方程式为 （3-31） 而制动力为 （3-32） 可见：励磁IL恒定（ΦZ恒定），调RZ来调IZ大小，从而调B。 特点：有级调节，电路复杂。 §3.4 电气制动特性 应用：仅作补充手段，即低速区制动力不足时短接部分RZ来使B↑。（如SS3、SS4） （2）恒电流控制 恒IZ制动，调IL→调ΦZ→调B。 特点：机车特性呈恒功率曲线，能充分利用机车的制动功率，但机械稳定性差。 应用：相控机车低速区采用。 （3）恒速度控制 将式（3-31）中的IZ代入式（3-32）中，有 （3-33） §3.4 电气制动特性 可见：在恒速V时，调IL →调ΦZ→调B。 特点：改变制动力B来抗衡外界加速力实现机车恒速。 应用：下长大坡道，不断调节IL使B与加速力平衡，保持机车以给定速度恒速下坡。 3、他励式电阻制动的界限 因受机车本身、牵引电机、制动电阻等多因素限制，只允许一定范围内使用电阻制动。 如图3-18所示，即： 图3-19 他励式电阻制动界限 曲线1：最大励磁电流限制（励磁绕组允许温升限制）。 曲线2：粘着限制（制动打滑限制）。 曲线3：最大制动电流限制（电枢绕组、RZ允许温升限制）。 §3.4 电气制动特性 曲线4：换向条件限制（因有补偿绕组，安全换向主要受电抗电势限制）。 4、他励电阻制动的不足与克服 电阻制动的缺点：低速区制动力下降快，制动效果差。 解决办法： ①分级电阻制动 他励发电机IL不变，V↓→EZ↓→（RZ一定时）IZ↓→B↓。 当减小RZ，虽V↓→EZ↓，仍能保持IZ→维持B。 如SS3，RZ分1.0052Ω和0.6Ω两级，低速时为0.6Ω，制动力B扩大近一倍。 ②加馈电阻制动（“补足”电势电阻制动） 低速，制动回路外接附加电源，以“补足”低速的低EZ造成的低IZ，保证足够的IZ，获得足够的B。 §3.4 电气制动特性 相控机车加馈电阻制动原理电路，回路电压方程式为 （3-34） 则制动电流IZ为 （3-35） 图3-20 加馈电阻制动原理 实际中，制动电流需连续可调以及时“补足”。相控机车，用牵引整流调压电路作制动加馈电源，如图示。 注意： （1）据计算，维持低速B恒定，制停列车所需外加电源功率几乎与机车额定功率相等。 （2）理论上可制停机车，但实际中电机静止，整流子长时间流过额定电流易过热而烧坏。故速度低于一定值时，改用空气制动来制停机车。SS3B、SS4改、SS8及SS9机车均如此。 §3.4 电气制动特性 （二）交流传动电阻制动 交流传动的电阻制动，三相异步电机发的电可直接送制动电阻，也可经变流器再送电阻，这在早期的交流传动电制动才用，故不拟多述。 现代交流传动的电制动采用再生制动。 §3.4 电气制动特性 三、再生制动 （一）直流传动再生制动 1、再生制动的稳定性 分析可得制动特性 （㎏）（3-36） 制动特性曲线如图3-21所示。 可见： 图3-21 再生制动制动特性 ① IL一定（即ΦZ定），B∝V，线性；IL越大，特性曲线越陡，图中IL1＞IL2＞IL3。 ② IL一定，V↑→B↑，说明他励再生制动具有机械稳定性；V越低→B越小，且有Vmin，故再生制动不能制停机车。 ③分析知，他励他励再生制动具有电气稳定性。 §3.