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浅谈低等级公路旧桥常用加固方法 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：浅谈低等级公路旧桥常用加固方法 2 1.引言 2 2.旧桥常用加固方法 2 2.1圬工拱桥 2 2.1.1主拱圈的加固 2 2.1.2拱上建筑的加固 3 2.1.3基础加固 4 2.2混凝土桥梁常用加固方法 4 2.2.1截面增大法 4 2.2.2粘贴钢板、高强纤维材料法 5 2.2.3喷涂、置换混凝土加固法 6 3.结语 6 文2：中小跨径桥梁常用加固方法 6 一、概述 6 二、锚喷混凝土加固法 7 三、外包混凝土加固法 8 四、粘贴碳纤维布加固法 8 五、桥面补强层加固法 10 结束语 10 原创性声明（模板） 11 正文 浅谈低等级公路旧桥常用加固方法 文1：浅谈低等级公路旧桥常用加固方法 1.引言 随着国民经济的高速发展，偏远地区、农村地区发生了翻天覆地的变化。然而，随之而来的是原先车流稀疏的低等级公路，其交通量、车辆载重量也日趋增加，低等级公路旧桥的通行能力和承载能力面临着前所未有的挑战，许多旧桥技术状况等级处于3、4类，有的甚至已达5类，不得已做封闭交通处理。此外，低等级公路由于养护费较少，大部分危桥只能进行限载及必要的加固处理，可见采取适宜的加固处理方法，对于旧桥的安全运营与维护是十分重要的。 2.旧桥常用加固方法 我国低等级公路桥梁多为上个世纪七、八十年代修建，由于受当时经济及技术条件的限制，常见桥梁类型多为圬工拱桥以及钢筋混凝土板、梁桥，而且任何加固方法都是基于消除或降低病害影响而言的，鉴于此，本文主要讨论这三种类型旧桥常见病害及对应加固方法。 2.1圬工拱桥 圬工拱桥典型病害主要集中在如下三个方面：a.基础变位；b.主拱圈开裂、变形；c.侧墙开裂、外鼓变形，腹拱（孔）开裂、变形。 2.1.1主拱圈的加固 ①板拱增大截面加固法[1]：即在原拱腹增设钢筋混凝土板拱加固，新增板拱的厚度不宜小于150mm，加固前对全桥裂缝部位进行压浆处理，后紧贴原有拱圈下部浇筑新拱圈，该方法实施时需架立模板等，相对繁琐，但该种方法能有效提高构件承载力及刚度、且不中断交通，目前应用比较普遍。另外若架设模板有困难时，亦可采取锚喷混凝土加固法，该种方法实际是“新奥法”隧道施工法在桥梁加固中的应用，其实质仍然是增大截面加固法，加固设计时一般仍采用加大构件截面的方法进行内力计算，其包括两部分：首先是对裂缝部位进行压浆处理后将锚杆锚入拟补强部位内，挂上补强钢筋网，然后在喷射一定厚度的混凝土，形成与原结构共同承受外荷载作用的组合结构，该种方法主要是施工快速、经济可靠、不中断交通等特点。 上述方法使用时若原桥台地基承载力较低，可采取河床内浇筑仰拱的方法处理。 ②拱肋增大截面加固法：肋拱加固方法较为实用的仍然是增大截面法，一般是在拱背和拱腹现浇钢筋混凝土层，主要目的是增大构件受压区和受拉区截面的面积，从而提高构件的的抗拉压能力[2]。通常采用沿原主拱圈增设套箍或U形箍的方式，形成复合拱圈，由于侧压限制作用，使得构件处于三向受力状态，可明显提高受压构件承载力。 ③粘贴钢板加固法：在使用环氧胶浆粘贴前一般先在主拱圈上按一定间距凿孔并埋入螺栓，然后将预先钻孔的钢板通过螺帽紧固在拱上，但此种方法涉及特殊形状钢板，故在加工、成型方面有一定的困难，且有时粘贴附着不够密贴，影响加固效果。 2.1.2拱上建筑的加固 ①实腹拱侧墙的加固：侧墙的病害多以开裂为主，处理时先对裂缝进行灌浆处理，后对裂缝采用骑缝钢筋予以锚固，增强裂缝两侧结构的整体性，现场处理时应在骑缝钢筋上挂钢丝网，并涂抹一层4～5cm厚环氧树脂砂浆予以保护。 ②空腹拱腹拱（孔）加固：一般拱式腹孔的加固方法与拱圈的加固相似，梁式腹孔的加固主要与混凝土梁的加固方法类同。 2.1.3基础加固 墩台基础的加固主要针对沉降、滑移、倾斜以及提高桥台抗推能力几个方面而言；通常可采取以下措施： a.对于基础承载力不足引起的沉降变形过大的刚性基础，通常采用扩大基础加固法；对于承载力不足的桩基础，一般采用在原有桩基周围加打桩或打入预制桩的方法。当然若基础下地基深层存有软卧层等不良地质时，可采用注入水泥浆的方式进行相应处理。 b.桥台滑移倾斜的处理鉴于造价等因素考虑，可采用浇筑轻型扶壁支撑、增设辅助挡墙以及减少桥台台背填土侧压力的方法。 c.提高桥台抗推能力常用以下3种方法[1]：①在拱桥桥台两侧加设钢筋混凝土实体耳墙，并将耳墙与原桥台用钢销链接起来，增大桥台基础面积，加固后既增加了竖向承压面积，又由于耳墙的自重增加桥台抗水平推力的摩阻力。②在台前加建新的扩大基础，并将新的主拱圈加在基础上，新老