防止变频器过电压的措施 .docxVIP

PAGE PAGE 1 防止变频器过电压的措施 　　由于过电压产生的缘由不同，因而实行的对策也不相同。对于在停车过程中产生的过电压现象，假如对停车时间或位置无特别要求，那么可以采纳延长变频器减速时间或自由停车的方法来解决。所谓自由停车即变频器将主开关器件断开，让电机自由滑行停止。假如对停车时间或停车位置有肯定的要求，那么可以采纳直流制动(DC制动)功能。直流制动功能是将电机减速到肯定频率后，在电机定子绕组中通入直流电，形成一个静止的磁场。  　　电机转子绕组切割这个磁场而产生一个制动转矩，使负载的动能变成电能以热量的形式消耗于电机转子回路中，因此这种制动又称作能耗制动。在直流制动的过程中实际上包含了再生制动与能耗制动两个过程。这种制动方法效率仅为再生制动的30-60，制动转矩较小。由于将能量消耗于电机中会使电机过热，所以制动时间不宜过长。而且直流制动开头频率，制动时间及制动电压的大小均为人工设定，不能依据再生电压的凹凸自动调整，因而直流制动不能用于正常运行中产生的过电压，只能用于停车时的制动。  　　对于减速(从高速转为低速，但不停车)时因负载的GD2(飞轮转矩)过大而产生的过电压，可以实行适当延长减速时间的方法来解决。其实这种方法也是利用再生制动原理，延长减速时间只是掌握负载的再生电压对变频器的充电速度，使变频器本身的20的再生制动力量得到合理利用而已。至于那些由于外力的作用(包括位能下放)而使电机处于再生状态的负载，因其正常运行于制动状态，再生能量过高无法由变频器本身消耗掉，因此不行能采纳直流制动或延长减速时间的方法。  　　再生制动与直流制动相比，具有较高的制动转矩，而且制动转矩的大小可以跟据负载所需的制动力矩(即再生能量的凹凸)由变频器的制动单元自动掌握。因此再生制动最适用于在正常工作过程中为负载供应制动转矩。