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素土挤密桩施工方案 一、工程概况 S203线固原机场至上海路改扩建工程 1标，起点桩号K0+000位 于固原六盘山机场向北约1km处，路线沿现状S203线固原机场至上 海路段线形布设，在 K1+000与固原六盘山机场出入口平交，之后向 南在K2+948.86与固西高速与北环路处交叉，终点 K5+000位于明庄 立交前747m处，路线全长共计5.0km,本项目采用双向六车道一级 公路标准建设，设计速度80km/h,最大路基宽度33m汽车荷载等级 采用公路-I级。 总体平面布置图 固原市区 本项目是二级公路改扩建为一级公路， 新建路基在旧路的基础上 作拓宽处理，对于填土高度大于 4m并且为湿陷性黄土等级IV级的填 方路段，采取先对旧路两侧拼宽路基清表 30cm进行基底碾压，然后 施工素土挤密桩，挤密桩桩径 40cm,间距80cm,梅花型布置，处理 深度5.0m,素土挤密桩处理后回填40cm厚6%水泥土垫层。我项目 部根据现场实际情况，决定在 K3+225-K3+425段进行素土挤密桩试 验段施工，以确定分层填料厚度，夯实次数、夯实后干密度等参数, 为后面大面积施工奠定基础。 二、编制原则及依据 本施工方案根据国家现行有关施工技术规范、 规程的要求及施工 图纸设计规定，主要依据有: （一）S203线固原机场至上海路改扩建工程 1标两阶段施工图 设计图纸 （二）素土挤密桩平面布置图 （三）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012） （四）《湿陷性黄土区建筑规范》（GB50025-2004 （五）《建筑地基基础设计规范》（DBG50-047-2016 三、施工组织及资源配置 （一）人员 现场投入人员数量共计46人，具体人员详见下表: 施工现场拟投入工种及数量表 序号 工种 人数 分工 1 现场负责人 1 现场指挥 2 技术人员 3 技术指导、记录 3 质检员 1 检测、质检记录 4 测量人员 2 测量放线 5 安全员 2 安全检查及值班 6 成孔机操作手 8 操作桩机 6 夯机操作手 16 操作桩机 7 20装机 8 素土桩投料 8 机修工 1 设备检修、调试  9 水电工 1 供水、供电 10 自卸车司机 3 素士运输 11 合计 46 （含材料运输人员） （二）机械设备 施工现场拟投入机械设备数量表 机具设备名称 数量 机具设备名称 数量 成桩机 8台 装载机 8台 发电机组 1台 洒水车 1台 夯实机 16台 重型动力触探仪 1套 自卸车 3台 全站仪 2套 压路机 1台 水准仪 3套 （三）材料 设计要求采用素土回填夯实，用压实系数入C0控制夯实质量，压 实系数入C0不应小于0.9 （重型标准），土采用塑性指数大于7的粉 土，土料中有机质含量不得超过 5%也不得含有冻土和膨胀土，将 素土过筛，粒径控制在15mm^内，通过对料源地该填料进行击实试 验，该素土的最佳含水率为13.5%,最大干密度为1.84g/cm3。 （三）试桩说明及素土挤密桩平面位置布置图 pooooooooo o￥coooooooooo oooooooooooo ooooooooooooo oooooooooooo ooooooooooooo1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 pooooooooo o￥coooooooooo oooooooooooo ooooooooooooo oooooooooooo ooooooooooooo 2 3 1 5 6 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 素士挤密桩平面布置图 挤密桩施工前，为复核地质资料及设备、工艺等是否适宜，保证 素土挤密桩的质量，我项目部采用先打试桩以确定施工参数的方法， 在现场进行成孔、夯填和挤密效果试验，确定分层填料厚度、夯实次 数和夯实后干密度要求， 并按照设计要求对桩间土和桩心土进行干密 度测定。 试桩共三组， 每组 24 个桩， 采用梅花型布置， 桩孔直径为 40cm， 桩心距80cmi排桩间距69.3cm,桩长5ml填料为素土，采用人工配 合机械均匀填料， 设置夯机送料时间为 6 秒， 回填厚度分别为 40cm； 夯锤质量选用500kg,夯锤最大部分的直径较桩孔直径小 10-15cm, 以便填料能够顺利通过夯锤四周， 夯锤形状下端为椎体， 夯锤次数为 6 次、 8 次、 10 次。通过三组试验不同的夯实次数，从设计桩顶起每 隔 1-1.5m 用带有长吧的专用环刀，在孔中分层取出原状土样，检测 其干密度和压实系数 （ 90%重型标准） 、 检测桩间土的挤密系数 （ 90% 重型标准） 、检测桩间土的湿陷性系数（ 0.015） 、检测单桩的复合地 基承载力（通过试验桩确定） 、竖向静荷载试验（通过试验桩确定复 合地基承载力） 。由此确定满足设计标准要求所