电池管理系统bms 文档预览.pptxVIP

电动汽车蓄电池管理系统 （BMS）;一、对蓄电池管理系统的理解;背景和目的;其中：超过平均电压 ： 37.3% （发生过充电的几率）;新电池组同样可能存在问题;锂离子蓄电池充放电效率可高达98%以上； 高效率同时产生了极差的抗不均衡性特性；;管理系统的基本目的： 在最优化蓄电池组效能的同时；防止发生单体电池的 过充电 过放电 超温 过流必要时，提供相关信息。;充电控制模块;当前存在的主要问题;将支撑管理系统的 蓄电池系统数据支撑系统， 错误地定义为“蓄电池管理系统”； 导致大多忽略了 重点和关键——充电管理 ——放电管理 ——维护管理 是导致长期没有进展的根本原因。;2、基本功能定义模糊;3、缺乏技术支撑;4、陷入SOC研究的陷阱;影响允许充放电电流和功率的，主要是电池内阻和回路阻抗；而蓄电池内阻，与SOC 并没有具有一般和普遍性的函数关系；数据模型仅具有特殊性和时域性； 依据SOC对锂电池进行能量管理 只是一种对其缺乏基本了解的意想。;探索SOC应交由学生去训练想象力不应成为解决技术瓶颈的难题。;5、安全和可信度差;锂离子蓄电池行业基础标准有突破 （电源行业协会集体起草） 参见行业基础标准：安全冗余： —双采样系统（ADC+WDT） —双通讯接口（通讯接口+电路接口） —双接口协议（通讯协议+电路接口协议） —三充电控制源（本地+BMS+远程）;7、数据源对维护管理的有效性差;8、电压ADC数据的有效性;巡检数据不能用于维护管理;巡检数据不能用于质量评估;培育系我国统集成商;《规划》明确了： 立足于自主创新，掌握握核心技术 当前衣顿和艾里逊的系统 不仅仅是对自主创新的巨大冲击； ——创新环境面临挑战 更重要的是对新能源战略的战略目标的挑战 —能否取得主导权 —自主的技术路线。