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联动开启的车载灭火装置的制作方法 1.本申请涉及消防设备领域，特别是涉及联动开启的车载灭火装置。 背景技术： 2.近三十余年，我国经济飞速发展，高速公路网密布，运输业持续快速发展， 高速公路上的车辆密度也是越来越大。随之而来的是交通事故多发，伴生的火 灾也是频发，加上车辆自身电路故障、危化品泄露、高温等引起火灾也不在少 数。无论哪种原因引发的火灾，基本上由初起逐步燃烧蔓延的过程，尤其初始 的三到五分钟，是灭火救灾的宝贵黄金时间，一些油箱如果燃烧超过三分钟， 则极其危险。 3.目前车载灭火装置一般是干粉灭火器等，它们的使用时间短，灭火效果不 佳，并且一般很难起到降温效果。一旦对初起火灾灭火失败，只有等待最近距 离的消防队救援。目前的现状是，等待救援的时间通常都较长，救援车辆到达 时，一般也是事故车辆燃起了熊熊大火，尤其个别油箱泄露或爆炸，或自身装 有危化品的车辆，还有被撞击的大客车上不能及时逃离的被困人员等等，诸多 类似风险状况都提示高速公路需要及时快速有效的灭火器材，对事故现场进行 快速的灭火救援。目前，有些地方加强了高速服务区的机动灭火车辆，但一方 面配置数量有限，二则服务区距事故地点往往距离不会短，一般也得十几公里 甚至几十公里，有些山区会更长。 4.因此，现有的车载灭火装置和实际使用需求之间存在较大的距离。 技术实现要素： 5.为了解决上述技术问题，本申请公开了联动开启的车载灭火装置，包括壳 体，所述壳体上设置有用于储存灭火介质的存储罐、用于喷射灭火介质的喷枪 以及连接所述存储罐和喷枪的输送组件； 6.所述输送组件包括连接所述存储罐和所述喷枪的连接软管和用于收容所述连 接软管的转盘，所述转盘包括用于固定的支架、转动安装在所述支架上的收容 盘以及设置在所述支架上用于限制所述收容盘相对所述支架转动的第一锁定机 构；所述存储罐和所述连接软管之间设有控制所述存储罐开放或封闭的第二锁 定机构； 7.所述车载灭火装置还包括与所述第一锁定机构和/或所述第二锁定机构联动的 触发组件，所述触发组件按如下方式设置： 8.所述喷枪可拆卸的收容在枪夹上，所述触发组件设置在所述喷枪上且在所述 喷枪远离所述枪夹时触发；和/或 9.所述车载灭火装置还包括用于封闭所述壳体的遮蔽盖，所述触发组件设置在 所述遮蔽盖上且在所述遮蔽盖远离所述壳体时触发。 10.以下还提供了若干可选方式，但并不作为对上述总体方案的额外限定，仅仅 是进一步的增补或优选，在没有技术或逻辑矛盾的前提下，各可选方式可单独 针对上述总体方案进行组合，还可以是多个可选方式之间进行组合。 11.可选的，所述第一锁定机构包括： 12.锁孔，设置所述收容盘上且朝向所述支架开放； 13.锁销，活动穿设在所述支架上，所述锁销具有与所述锁孔卡合的锁定态和与 所述锁孔分离的释锁态； 14.所述触发组件用于将所述锁销保持在所述释锁态。 15.可选的，所述第二锁定机构为设置在所述存储罐和所述连接软管之间的阀 门。 16.可选的，所述存储罐包括： 17.储液容器，用于存储液态灭火介质； 18.气瓶，用于存储气态灭火介质； 19.所述第二锁定机构至少设置在所述气瓶和所述连接软管之间。 20.可选的，所述触发组件包括 21.主动端，固定在所述喷枪和/或所述遮蔽盖上； 22.被动端，固定在所述第一锁定机构和/或所述第二锁定机构上； 23.柔性连接件，受力连接在所述主动端和所述被动端之间。 24.可选的，所述触发组件还包括多个引导件，所述引导件用于引导所述柔性连 接件的受力路径。 25.可选的，所述触发组件还包括设置在所述柔性连接上的分离组件，所述分离 组件用于在预设情况下断开所述柔性连接件。 26.可选的，所述分离组件包括： 27.第一分离接头，整体成一端开放另一端封闭的筒形，所述第一分离接头的封 闭端用于连接所述柔性连接件，所述第一分离接头的内部为配合区； 28.第二分离接头，一端用于连接所述柔性连接件，另一端通过配合区与所述第 一分离接头可分离的连接。 29.可选的，所述第二分离接头上设有配合环槽，所述配合区的内侧壁上设有径 向突出的配合环筋，所述配合环槽的侧壁上设有引导斜面，所述配合环筋为柔 性件。 30.可选的，所述分离组件还包括分离挡板，所述分离挡板内部设有分离孔，所 述柔性连接件穿设于所述分离孔，所述分离孔的孔径大于所述第二分离接头的 外径且小于所述第一分离接头的外径。 31.本申请公开的技术方案通过触发组件、第一锁定机构以及第二锁定机构的设 置和联动，解决了现有技术中灭火装置操作步骤繁琐的问题，在保证车载恶劣 工况下各部件的稳定性的同时提高了灭火的工作效率，对于灭火作业中快速响 应具有积极意义。 32.具体的有益技术效果将在具体实施方式中结合具体结构或步骤进一步阐释。 附图说明 33.图 1a 为一