铜陵市轻型出行城市（慢行交通系统）建设专项规划.docxVIP

《铜陵市轻型出行城市（慢行交通系统）建设 专项规划（2018-2030）》 简??介 ? 一、?规划目的 为缓解铜陵的快速机动化增长所带来的城市交通问题，避免重复大城市交通拥堵的城市病，特编制本规划，将步行和自行车交通系统规划作为重点，以适应铜陵市城市步行和自行车的发展要求，为居民提供绿色、安全、高效、品质的慢行交通服务设施。本规划同时可指导后续慢行交通相关的规划设计。 二、?规划范围与规划期限 1、规划范围 与《铜陵市总体规划（2016-2030）》修编确定的中心城区范围一致。其中建设用地约为100平方公里。西、北至滨江大道，东至芜铜铁路及沿新大道。 2、规划期限 2018年至2030年。 近期：2018年-2022年，远期：2023年-2030年。 三、?规划理念与目标 理念：落实以人为本，移动性规划，面向全年龄段的友好慢行网络；兼顾好用好看，将慢行设施的功能性目标与人的体验感受目标相结合考虑；满足多样需求，提供满足不同出行目的步行和自行车出行选择，兼顾通勤、旅游、健身和生活性出行的不同需求；反映铜陵特色，体现人文情怀；体现科技含量，重视慢行设施的技术创新，融入智慧元素。 总体目标：建设“铜铃声声”的轻行城市，享受绿色慢调的铜都生活。 功能目标：安全、畅达、便捷、智慧。 感受目标：景观、舒适、生态、艺术。 四、?规划总体要求 安全性和舒适性：对所有人，尤其是老年人、儿童和残疾人等都可以安全、轻松的通行和特定位置穿越道路。 匹配使用需求：交通、休闲等慢行交通，具有不同的空间与配套设施使用需求，应与之相匹配。 因地制宜：道路红线、建筑退线、周边建筑、地形地势、街道附属设施等，多因素影响慢行空间，应根据慢行通道所处的周边环境，因地制宜的进行规划。 功能多样性：慢行系统的功能应满足多样性使用要求，可包括交通出行、游憩休闲、体育运动等，应兼顾功能使用多样化。 经济性：在满足基本使用与舒适度的前提下，不宜设置过高技术标准，平衡功能需求与建设成本。 个性化与功能美学：各种类型的慢行道有其个性与特色，周边界面风格多样并且协调，具有趣味性及视觉审美，体现铜陵文化特色。 五、?规划内容 1、慢行系统建设网络规划 将慢行网络在区域层面划分为老城区与其他区域，以期分区采用不同的管理与实施技术标准。慢行系统划分为自行车系统与步行系统。 自行车系统依据使用功能与周边环境，划分为廊道与绿道系统。廊道以满足交通功能为主，可再次细分为一级廊道与二级廊道。 步行系统根据区域范围以及使用强度，划分为一级区与二级区。一级区为整体出行强度较大的片区。二级区为整体出行强度较小的片区，具体为一级区以外的其他区域。 2、慢行系统规划建设技术标准 对自行车系统进行规划后，不同的分类分级，采用不同的规划建设技术标准。具体如下表： 表4-1??自行车规划建设技术标准表 项目 廊道 绿道* 一级廊道 二级廊道 独立廊道 共享廊道 通道间距（m） ≤1500 ≤300 依据空间受制约情况，具体确定 依据生态、景观、休闲及娱乐等用地布局确定 宽度 （m） 一般值 ≥3.5 ≥2.5 混用，无单独空间 ≥3 极限值 2.5 1.5 混用，无单独空间 2 坡度 ≤2.5%为宜，最大不宜超过8%。立体过街设施≤25% 隔离设施 物理隔离，包括分隔带、栏杆、隔离柱、阻车桩等 物理隔离为主，流量较小路段可采用标线隔离 —— 物理隔离，或独立路权。与步行道并线时，可采用标线隔离 停驻空间 （包括车辆临时停放空间） 如交叉口转角空间、微公园、建筑退线空间、公交站台等，间隔≤300m，每处≥10辆 如交叉口转角空间、微公园、建筑退线空间、公交站台等，间隔≤500m，每处≥5辆 如交叉口转角空间、微公园等，间隔≤400m，每处≥10辆 车辆长期停放空间 老城中心区间隔≤200m， 其他区域间隔≤400m，每处≥30辆 老城中心区间隔≤300m， 其他区域间隔≤600m，每处≥15辆 间隔≤500m， 每处≥20辆 行道树 路段及交叉口等待区应形成 连续的林荫 路段及交叉口宜形成连续的林荫，否则种植间距不宜大于6m 根据周边景观一体规划设计，宜形成连续的林荫 铺装 路段与交叉口应连续铺装，不间断； 机动车出入口处宜采用彩色铺装 交叉口宜连续铺装 可与人行过街设施共用 路段与交叉口应连续铺装，通过材质、色彩、形态组织等与周边环境相呼应 照明 满足《城市道路照明设计标准CJJ45-2015》,优先考虑与机动车照明一体的兼顾人行道与非机动车道的照明形式 满足《城市道路照明设计标准CJJ45-2015》,宜设置专用照明 立体过街设施 在繁华商业区，中小学、幼儿园以及特殊需求区域选择设置，同时满足无障碍设施通行要求 可不设置 跨越快速路、重要主干道应设置 交通标识系统 在平面过街处、车道起点、交叉口处、车辆停