交叉口通行能力计算.docxVIP

*- *- （三）交叉口流量、延误、信号配时调查与分析1、交叉口流量、延误、信号配时调查 交叉口流量调查 交叉口的交通状况比较复杂，交叉口交通量调查一般采用人工观测法，也可采用车辆检测器采集数 据。人工观测法在选定的交叉口，在规定的观测时段，记录通过交叉口每个进口道停车线断面的车辆数， 一般要对每个进口道分方向(左转、直行、右转 3 个方向)、分车型进行观测。 分方向、分车型进行交叉口交通量进行观测时，一般需要较多的观测人员。如果交通量较大，可在 每个进口安排 5~7 名观测员，2 人记录左转机动车和非机动车数量并报时，2~3 人记录直行机动车和非机动车数量并报时，2 人记录右转机动车和非机动车数量。如果需要保证较高的精度，可适当增加1~2 名观测员。 调查时间一般选在高峰时间段内进行，数据记录时至少每隔15min 做一次记录，最好每 5min 记录一次将。信号交叉口交通量的人工观测和交叉口延误的点样本法综合进行。交叉口流量观测表见表5。 交叉口延误调查（表 6） 交叉口道路条件和信号配时调查（表7） 2、交叉口分析 （1） 交通量换算 在实测交通量时，一般分车型计测车辆数，在交通流中不同车型的车辆由于其占有的空间与时间的 不同，同一车道的通过数量也不同，而在交通运营中常常需要将其换算成某种单一车型的数量，通称之为 交通量换算。获得交叉口交通量数据后，一般需要进行车型换算，得到每个方向和进口的换算交通量（当 量交通量）。车型换算标准可参考表 8、表 9。 交叉口交通量汇总表（表 10） 交叉口流量流向图 绘制交叉口流量流向图时所采用的交通量为换算交通量，见图1。 交叉口交通改善措施（参考案例二） 表 5 注：交叉口类型：①十字形和 X 形交叉口②T 形或Y 形交叉口③环形交叉口④多路交叉口④错位交叉口交叉口控制方式：①无信号控制 ②定时信号控制 ③感应信号控制 表 6 点样本法交叉口延误现场观测记录表 调查日期： 天气： 调查员姓名： 调查地点： 路口编号： 交叉口类型： 开始时间在下列时间内停在引道内的车辆数引道交通量00:00 开始时间 在下列时间内停在引道内的车辆数 引道交通量 00:00 +0s +15s +30s +45s 停驶车数 不停驶车数 小计 合计 控制方式：_ 方向（左、直、右）： 注：交叉口类型：①十字形和X 形交叉口②T 形或Y 形交叉口③环形交叉口④多路交叉口 ④错位交叉口 *- 交叉口控制方式：①无信号控制 ②定时信号控制 ③感应信号控制 *- 表 7 交叉口道路条件和信号配时调查表 *- *- 表 8 《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95 中的当量小汽车换算系数 车种 车种 换算系数 车种 换算系数 自行车 二轮摩托 三轮摩托或微型汽车 0.2 0.4 0.6 旅行车 大客车或小于 9t 的货车 9~15t 货车 1.2 2.0 3.0 小客车或小于 3t 的货 车 1.0 铰接客车或大平板拖挂货 车 4.0 表 9 《城市道路设计规范》（CJJ37-1990）规定车辆换算系数 车型 小汽车 普通汽车 铰接汽车 路段上换算系数 1 1.5 2 环形交叉口换算系数 1 1.4 2 信号交叉口换算系数 1 1.6 3.5 无信号控制交叉口换算系数 1 1.5 3.5 （4）交叉口延误计算 进口机动车机动车非机动车非机动车 进口 机动车 机动车 非机动车 非机动车 换算合计 行人 合计 1607 1651 1238 450 2101 - （veh/h） （pcu/h） （veh/h） （pcu/h） （pcu/h） （人/h） 左转 264 274 144 63 337 - 东 直行 568 586 640 232 818 - 右转 408 418 228 81 499 - 合计 左转 1240 308 1278 308 1012 160 376 58 1654 366 - - 西 直行 444 474 492 154 628 - 右转 252 260 168 55 315 - 合计 左转 1004 239 1042 261 820 246 267 72 1309 333 - - 南 直行 1098 1177 820 266 1443 - 右转 215 227 202 46 273 - 合计 1552 1665 1268 384 2049 左转 253 268 190 93 361 - 北 直行 1122 1135 832 292 1427 - 右转 232 248 216 65 313 - 4409 4409 2308 21011377 2686 313 818 746 1654 2915 1309 361 628 1261 272 31154