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【最新整理，下载后即可编辑】 【最新整理，下载后即可编辑】 【最新整理，下载后即可编辑】 交通仿真技术 摘要：运用现代计算机技术反映复杂交通现象的交通分析技术和方法。再现交通流时空变化的模拟技术，利用计算机对交通系统的结构、功能、行为以及参与具体的控制者——人的思维过程和行为特征进行模仿。分析交通系统在各种设定条件下的可能行为，以寻求现实交通问题最优解的一种手段，也是评价运输设施各类运用设计方案效果的有效方法。 交通仿真的发展和现状一、国外交通仿真的发展 第一阶段：20 世纪 60 年代 这一时期的交通仿真系统主要以优化城市道路的信号设计为应用目的，因而宏观交通仿真模型被广泛使用，但模型的灵活性和描述能力都较为有限，加上当时计算机性能较低，所以仿真结果的表达也就不够理想。 在这个阶段，最具代表性的模型有： 英国道路与交通研究所（TRRL）的 D.L.罗伯逊于 1967 年开发的道路交通流仿真软件 TRANSYT。它主要用于确定定时交通信号参数的最优值； Gerlough 在1963 年建立的用于道路网络信号配置的TRANS 模型； 美国联邦公路局（FHWA）1956-1966 年研制的SIGOP 仿真系统。 第二阶段：二十世纪 70 至 80 年代 随着 20 世纪 80 年代末和 90 年代初国外工 TS 研究的日益热门，世界各国都展开了以 ITS 为应用背景的交通仿真软件的研究，交通仿真研究达到前所未有的高，出现了一大批评价和分析ITS 系统效益的仿真软件系统。 这阶段由于计算机的迅速发展，计算机仿真模型的精度也得到了提高，功能也更加多样化了。同时，微观交通仿真模型也得到了较大的发展。 这期间的典型代表软件有： 第三阶段：二十世纪 80 年代末以来 随着计算机技术的迅速发展，软件开发技术的进步， 20 世纪 80 年代末以来，ITS 成为了国外研究的热点，世界各国都展开了以ITS 为应用背景的交通仿真软件的研究与开发，从而出现了一大批评价和分析 ITS 系统效益的仿真软件。 二、国内交通仿真的发展 与国外相比，由于我国交通国情的限制，长期以来交通仿真并未引起有关部门的重视，随着 ITS 在世界各国研究的广泛开展，我国交通界认识到了在我国开展 ITS 研究的重要性。与此同时，作为ITS 核心技术之一的交通仿真也受到了极大的关注。 20 世纪 90 年代以后，国内交通工程界逐渐注意到交通仿真研究的重要性，但从总体上来看，现在国内的交通仿真研究多是“各自为政”式的自主开发，而没有更多的联系与合作，显得比较零散，往往只局限于对单一问题的研究解决，很少从整个交通环境的大系统来考虑，比如对多车道通行能力的仿真研究、高速 公路入口匝道范围的仿真、信号交叉口的组织优化、超车模型和车道变换模型的仿真研究等等。 三、交通仿真技术进展 从技术角度看，离散事件仿真是最成熟、应用最广泛的仿真技术。(1)有约束规划算法 有约束规划在交通信号控制参数优化、时刻表编制、路径寻找等领域中得到应用。 模糊逻辑 模糊逻辑是将某一给定范畴从传统的“全真”、“全假”模式扩展到“部分真”的中间模式的理论。 定性模型 定性模型也叫定性推理，产生于 20 世纪 80 年代； 定性模型主要用于宏观仿真，在网络管理、高速公路仿真、城市仿真领域已有应用。 虚拟现实 VR 需要运用计算机处理能力、图形显示系统、视频与音频仿真、人机界面等技术。 可以分为四类： ①桌面虚拟系统，即利用基于个人计算机建立桌面虚拟系统； ②环境虚拟系统，即在一个封闭的房间里采用墙、天花板与地板等来表达感觉； ③虚拟现实模拟器，将交互可视模拟作为研究、验证、检验与培训手段，结合再现运动的技术，它们成为目前虚拟现实条件下最富有真实感的方法； ④3D 虚拟系统，在这种虚拟现实系统中，用户感觉成为 3D 环境内部的一部分，与用户的交互是无缝且透明的。相对而言， 桌面虚拟系统中用户的感觉则是外部的。 地理信息系统(GIS) 地理信息系统是一种可以对空间数据及其相关属性数据进行分析和管理的决策支持系统，它可以全面管理交通网络数据，起到专家系统的作用。 遗传算法 遗传算法(GA)是一种从“适者生存”的自然进化原理演变而来的、基于随机的搜索技术。遗传算法适合那些有可计算指标的优化问题。GA 在交通中的最近应用包括三方面： ①交通信号的优化与近似优化； ②交通网络的设计问题； ③动态交通分配问题。目前，在微观仿真的交通模型中，遗传算法已成功应用到路径的动态交通分配。 神经网络 在描述交通系统中那些难以用逻辑或数学方法处理的模型时作用尤为突出，如交通中的非线性现象，驾驶员行为分析，拥挤交通状态下的复杂时空关系分析，交通控制与图像处理等。 离散事件并行处理 并行处理是指在一台并行计算的计算机上运行仿真程序。 交通仿