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第五节 普通混凝土路面板厚计算 1.概述 混凝土面板具有较高的力学强度和刚度，是路面的主要承载结构层。在汽车荷载作用下，与柔性路面相比较，水泥混凝土面板的变形微小。 当板内的最大应力不超过水泥混凝土的比例极限应力，混凝土板工作状态处在弹性阶段。基层和土基所承受的荷载应力及变形较小，也都处在弹性上作阶段。在现行设计中，将水泥混凝土路面结构看作是弹性地基板，并应用弹性地基板的有关理论进行计算。 水泥混凝土路面剖析全文共57页，当前为第39页。 水泥混凝土板承受车轮荷载垂直压力，并由此产生弯曲变形。由于混凝土的抗弯拉强度比抗压强度低得多，在大量的车轮荷载重复作用下，混凝土面板会在低于其极限抗弯拉强度时出现破坏。因此，混凝土面板的破坏主要取决于荷载产生的疲劳应力。 由于混凝土的刚度大，受温度变化影响，在板内可能产生较大的温度翘曲应力，甚至引起板的翘曲断裂破坏，因此，还需要考虑温度应力的影响。 尽管水泥混凝土板具有较高的强度和刚度，但如果基层强度不足、不均匀，仍然容易导致混凝土板的断裂破坏。 为使水泥混凝土路面能够经受大量车轮荷载的重复作用、抵抗温度翘曲应力、并对地基变形有较强的适应能力，混凝土板必须具有足够的抗弯拉强度和厚度，并且要限制其平面尺寸。同时，要求基层有足够的强度、平整度和水温稳定性。 水泥混凝土路面剖析全文共57页，当前为第40页。 2.水泥混凝土路面板厚计算方法 水泥混凝土路面结构设计以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态，其表达式采用下式： rr——可靠度系数，依据所选目标可靠度及变异 水平等级确定； σp r——行车荷载疲劳应力（MPa）； σt r——温度梯度疲劳应力（M Pa）； fr——水泥混凝土弯拉强度标准值（MPa） 水泥混凝土路面剖析全文共57页，当前为第41页。 可靠度系数 混凝土弯拉强度标准值 可靠度设计标准 水泥混凝土路面剖析全文共57页，当前为第42页。 3.混凝土板厚度计算流程 (1)收集并分析交通参数 收集日交通量和轴载组成数据，确定方向系数和车道系数，计算设计车道标准轴载日作用次数；由此确定道路的交通分级，并进而选定设计年限、选定交通量年平均增长率和轮迹横向分布系数，计算使用年限内标准轴载的累计作用次数。 (2)初拟路面结构 初选路面结构层次、类型和材料组成；拟定各层的厚度、面层板平面尺寸和接缝构造。 水泥混凝土路面剖析全文共57页，当前为第43页。 (3)确定材料参数 试验确定混凝土的设计弯拉强度和弹性模量，基层、垫层和路基的回弹模量，从而确定基层顶面的当量回弹模量。 (4)计算荷载疲劳应力 由应力计算图或公式得到标准轴载作用下板边缘中部的最大荷载应力；按接缝类型选定接缝传荷系数，按标准轴载累计作用次数计算得到疲劳应力系数；按公路等级选定综合系数；综合上述计算结果可得到荷载疲劳应力。 水泥混凝土路面剖析全文共57页，当前为第44页。 (5)计算温度疲劳应力 由所在地公路自然区划选择最大温度梯度；按路面结构和板平面尺寸计算最大温度梯度时的温度翘曲应力；按自然区划和σtm/fr确定温度应力累计疲劳作用系数；由此计算确定温度疲劳应力。 (6)检验初拟路面结构 当荷载疲劳应力同温度疲劳应力之和与可靠度系数的乘积小于且接近于混凝土弯拉强度标准值时，则初选厚度可作为混凝土板的计算厚度。否则，应改选混凝土板厚度，重新计算，直到满足要求为止。 设计厚度依计算厚度按10mm向上取整。 水泥混凝土路面剖析全文共57页，当前为第45页。 4.水泥混凝土路面轴载换算、累计作用次数计算 水泥混凝土路面结构设计以100KN的单轴-双轮组荷载作为标准轴载。不同轴-轮型和轴载的作用次数，按下式换算为标准轴载的作用次数。 ⑴ ⑵ ⑶ Ns——100KN的单轴-双轮组标准轴 载的作用次数； Pi——单轴-单轮、单轴-双轮组、双 轴-双轮组或三轴-双轮组轴型 i级轴载的总重（kN）； n——轴型和轴载级位数； Ni——各类轴型级轴载的作用次数 δ——轴-轮型系数。 单轴-双轮组时， δ =1； 单轴-单轮时，按式(1)计算； 双轴-双轮组时，按式（2）计算；三轴-双轮组时，按式(3)计算。 水泥混凝土路面剖析全文共57页，当前为第46页。 设计基准期内水泥混凝土面层临界荷位处所承受的标准轴载累计作用次数： Ne——标准轴载累计作用次数； t——设计基准期； gr——交通量年平均增长率； η——临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数 水泥混凝土路面剖析全文共57页，当前为第47页。 5.地基弹性特性确定 水泥混凝土路面的地基包括基层、垫层和土基，在分析计算时先要将其换算为等强