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1交通的环境问题流动污染源经济学流动污染源的政策 2交通污染问题的特性流动性污染部分是由污染源暂时的位置造成的任何车辆可以在不同的城市和农村地区报废三个标准污染物：臭氧、一氧化碳、二氧化氮政策制定的困难性由谁来控制由谁来实现费用的内部化时间和地点控制的难度 3流动源污染经济学问题：车辆无效率的高排放，又不承担污染的全部成本。无效率低成本的来源：公路运输暗含的津贴外部成本内在化的失败暗含的津贴与事故有关的社会成本是车辆行驶路程的函数事故的数量随行驶路程的数量增加而增加过多的行驶路程的额外的私人保险费通常是零，而社会成本当然不是零 4流动源污染经济学暗含的津贴公路建设保险费用很大程度由车辆行驶路程决定，通常不由税收提供资金过多行车路程的边际私人成本是零，而社会成本不是零尽管建造停车位的代价很高，停车通常是由雇主提供，而对雇员无边际成本免费停车的能力造成了对私人驾车旅游的偏爱，因为其他形式的不到类似的津贴 5流动源污染经济学外在性公路运输使用者也不承担他们选择的所有费用，因为与这些选择有关的费用，实际上由他人承担。公路运输是空气污染的主要来源。由于交通拥挤增加了行车指定距离所需的时间造成的外部性。结果运输能量使用太多，由运输造成的污染过渡运输的竞争模式（包括大规模运输、自行车和步行）都遭受到无效率的低需求对土地利用的影响，低运输成本鼓励分散居住使得大运输量的运输模式失效交通量的增大所造成的无效性。 6流动污染源的政策某些历史1965年的空气净化法修正案设立了汽车排放碳氢化合物和一氧化碳的国家标准1975年达到新的标准：对未来的控制水平要减少90%实际上达不到要求，而实现的期限一再延期 7流动污染源的政策美国方法的构成实质在生产时控制排放和使用中车辆控制排放相配合新汽车排放标准由合格证计划和执行计划组成合格证计划检测汽车模型的样机是否符合联邦标准排放水平满足标准就授予合格证书，那类引擎才可销售 8流动污染源的政策美国方法的构成关联的执行计划合格证由一个关联的执行计划来补充，它包括装配线测试、回收和反干预程序及保证规定。环保局也被授予要求制造商公开回收出产车辆和补救造成排放超过联邦标准生产的缺陷的权力。铅汽油厂商必须保证用户能够买到无铅汽油 9流动污染源的政策美国方法的构成地方责任地方管理机构有权使用的措施包括要求在那个地区注册的新汽车符合跟严格的标准以及综合运输计划的发展可选择的燃料和车辆要求在某些一氧化碳和臭氧严重不能达标地区，销售燃烧清洁器改变过的汽油。 10流动污染源的政策欧洲的方法美国排放标准的引用以及引入税收刺激和对于清洁器汽车的低登记费用目前欧洲的排放标准已经要求到欧4标准税收根据排放特征、汽车大小、购买年份的不同征收不同的税率 11流动污染源的政策中国的标准2005年4月27日国家环保总局发布5项汽车和摩托车排放新标准：轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(即中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标准)、《装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值》、《装用 点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放限值》和《摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法》。其中，轻型汽车Ⅲ号排放标准自2007年7月1日起 实施，轻型汽车Ⅳ号排放标准自2010年7月1日起实施，其他标准自2005年7月1日起实施。 12流动污染源的政策可选择的燃料汽油的混合物：甲醇减少污染排放谷物的新用途空气质量主要三种污染物的排放量有所减少，而行驶公里数有显著增加 13可能的改革对制造商的控制：更高的排放标准使用者的保养控制：车辆的年检制燃料税的征收：减少行驶里程拥挤通行费：在拥挤时间减少排放养路费的改革：养路费放到燃油费