地铁低压配电系统介绍.pptVIP

低压配电系统构成 电源（来源介绍） 输电线路 负荷 (任何一个供配电系统都有该三部分) 就车站而言，此三部分即是车站低压配电室配电柜、低压电缆线路、设备配电箱 低压配电专业系统划分范围 从降压变压器二次侧0.4KV低压进线柜进线开关上端到设备配电箱、灯具为止之间的配电设备、线路： 市高压电网 →主变电站35KV →降压所0.4KV → （低压开关柜 380/220V →动力/照明配电箱 →用电负荷控制箱） 系统功能 将低压电力（380/220V）安全、可靠、合理地配置给各个用电负荷 安全：人身（触电）、设备（损坏）、火灾 可靠：持续供电，高峰容量（开关/线缆/变压器）、电力质量、继电保护整定、耐恶劣气候 合理：保重点，经济运行，节约 布线结构 主要是放射式（或叫星形），少部分为树干式(风阀) 由电源分别直接向各设备供电，无中间配电级 特点：可靠性高、操控方便、便于操控和维修、投资大 干线图 配电系统设备室分布（标准站） 变电所低压室、低压配电室各一座分别布置在站台层两端，各负责半个车站及区间的负荷； 环控室两座布置在站厅层两端，各负责半个车站的环控负荷； 物业配电室在物业层； 照明配电室四座分别在站台和站厅层两端； 蓄电池室两座，站台层两端；（竹子林站厅） 主结线 分进线开关B1、B2带失压保护，与母联开关L1联锁(故障时和非故障时)；三级负荷总开关K1、K2与B1、B2联锁，需要人工复位 实现功能：两段电源互为备用，切换； 一路分进线断开，三级负荷切除； 火灾时切断三级负荷，二级负荷要人工现场切除 测量物理量（配电柜级） 车站负荷 按用途分动力和照明两大类 按供电重要程度分 一级、二级、三级 (按动力与照明系统分)车站动力负荷 深圳地铁包含动力负荷有以下： 通信、防灾报警、信号、FAS、自动票务、屏蔽门、风机、空调器、气体灭火、垂直电梯、污水泵、EMCS； 扶梯、检修插座； 冷冻机组、空调水泵、冷却塔、清扫插座； 隧道动力负荷 维修插座（间隔100米、20KW） 维修配电箱（位于隧道口） 区间废水泵配电箱 Emcs 风机 一级负荷 应急照明、站厅和站台照明、出入口照明 通信、信号、FAS、EMCS、AFC 屏蔽门、垂直梯、排水泵、雨水泵、回排风机、排热风机、组合式空调箱、小系统排烟风机 二级负荷 一般照明（房屋、板下、插座） 自动扶梯、污水泵、通风机 设备房维修、区间检修 三级负荷 广告照明 装饰照明 冷水机组 冷冻泵、冷却泵、冷却塔风机 清扫机械 商铺 负荷分布 *AFC双电源通信机械室 *车控室CKS(FAS、EMCS) *气瓶室（气体消防） *通信机械室 *信号室 *水泵房（废水泵、污水泵） *环控机房（环控设备） *区间（雨水泵、检修电力、风机动力） 续前 *自动扶梯下三角机房（出入口、站台） *垂直梯（无机房站厅） *屏蔽门室（站台） 不同负荷供电方式 续上 二类负荷： 从低压室I或II段母线引一路电源，当所在母线故障时母联开关投入，由另一母线供电。当电网只有一路电源时，允许将其从电网中切除（人工切除）。 续上 三类负荷：由三级负荷总开关引来一路单电源，一路总进线电源故障时自动被切除，人工复位。在火灾情况下，FAS系统直接切断三级负荷总电源。 照明负荷 照明种类 照明分布 照明控制 灯具种类 深圳地铁照明种类 站台、站厅普通照明（工作照明1和2、节电照明） 事故照明 广告照明 设备房屋照明 导引照明（公共区、出入口等） 疏散诱导照明 隧道照明 站台、站厅普通照明： 站厅层、站台层工作照明和节电照明 采用交流双电源交叉方式供电。 工作照明/节电照明：2 : 1  ( 其中工作照明又分为1.5 : 0.5 两部分） 这样根据需要可组成0.5、1、1.5、2、2.5、3 六种不同的照度组合，EMCS控制照明模式 事故照明 ： 原则上为常明灯。 正常采用交流双电源互为备用供电，一路失电另一路自投。当两路电源均失电后，由蓄电池逆变供电，持续1h。 一般在每个车站两端各设一个蓄电池室（事故照明电源装置） 战时电源为第三电源 事故照明电源装置 组成：蓄电池组、充电器、逆变器 原理：输入、输出均为交流。正常时由两路交流电源供电，经过开关设备直接向事故照明负荷供电；当交流失电后由逆变器将蓄电池组备用的直流电源变换成交流电源输出。 范围：站台、站厅层、设备房和隧道区间的事故照明和疏散诱导照明 双电源切换 战时电源 （手动开关） 静态开关 断路器