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超级电容在混合动力汽车中的使用 冒着看起来很明显的风险，在经过 30 年永往直前的发展之后，汽车行业终于想要寻找提高燃油经济性的途径了——他们就是没有做好这方面的工作。 一方面，市场推出的电动汽车(EV)倾向于只销售给相对富裕的人。例如，日 产 Leaf 的购买者的中值收入为 16.5 万美元。插电式混合动力汽车(PHEV)也是这样——雪佛兰 Volt 的购买者的中值收入是 19.5 万美元。这两种汽车都能最大化在可变成本上花费的每一分钱，但需要承担巨大的固定成本。事实上，购 买这些汽车的成本是如此之高，以致于他们也需要政府和/或制造商的补贴，而且驾驶这些汽车的“1%人士”可以在汽油上节省不少费用。 另一方面，市场上也有相对便宜的弱混合动力汽车，它们采用的空闲启停系 统(ISS)可以让你节省 2%或 3%的燃油。在北美地区，集成 ISS 的汽车通常很少， 少数拥有这种系统的车主也经常关闭 ISS。即使开启了 ISS，出厂安装的电池也会很快供应不上电量，在这种情况下汽车自己会关闭 ISS。这还没有考虑一直 关闭 ISS 的情况，比如致热或空调打开或气温低于 35℉/2℃时，因为电池只有 有限的工作温度范围。 许多 ISS 问题可以用更好的能量存储技术解决，但汽车制造商认为普通消费者不会出于只是节省汽油的目的而在汽车上花更多的钱。不过这不是本文要讨论的内容。本文要讨论的是汽车制造商在混合动力汽车产品线方面在做什么或不在做什么。 在混合动力汽车(HEV)市场中有两个大类：轻混合和强混合。你也许了解强 混合汽车，比如丰田的 Prius、福特的 Fusion 以及这些制造商生产的其它型号， 还有在美国销售汽车的几乎每家制造商推出的型号。强混合和轻混合之间的差 别通常表现在能量存储系统(ESS)的大小以及因此在仅电动模式下巡航距离的长