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武汉理工大学《基础工程》课程设计说明书 基础工程课程设计计算书 一 设计资料 东莞市常虎高速公路某高架桥梁，上部构造采用装配式钢筋混凝土T梁，标准跨径25米, 桥面宽2×17.5米，参照《公路桥梁地基基础设计规范》进行设计计算。设计荷载为公路I级，人群荷载3.5kN/m3。台后填土高度8.5米。 材料：台帽、耳墙、台身和基础（承台）为C20钢筋混凝土。 地质资料，上部尺寸见所附图纸。 帽梁以上荷载见下表： 跨径 反力值 10o～25o 25mT梁 8676KN 卢屋ZK891 二 基础类型的选择 由于采用浅基础的时候，其基础深度不会超过5米，一般在3米左右，但是，此处地形在5米深度内承载力很小，根本不能满足桥台稳定性的要求，故在此处选择桩基础作为承台基础。 另外，由于底下土层的极限摩阻力很下，不能满足要求，此外，在距离地层表面20米的地方含有承载力很大的持力岩层，故在本地形时，柱桩基础是最好的选择。 三 荷载计算 3.1 上部构造恒载反力及桥台台身、基础上的土重计算 其值列表如下： 恒载计算表 序号 计 算 式 竖直力p(KN) 对基地中心轴 偏心距 e(m) 弯距M(KN.m) 备注 1 0.753.00.525 28.13 3.2 -90.02 弯距正负值规定如下：逆时针方向取“-”号；顺时针方向取“+”号。 2 32.350.50.525 44.06 2.7 -118.96 3 0.53.10.525 19.38 1.45 -28.1 4 0.5316.9925 637.13 1.45 -932.84 5 0.40.31.1253 9.9 0.65 -6.435 6 1.11.217.4925 577.17 0.65 -375.16 7 0.55.41.8250.83 291.6 0.4 116.64 8 1.45.40.8253 453.6 0.9 -408.24 9 1702.89 1.42 2418.10 10 0.55.41417 642.6 1.85 -1188.81 11 1.54.21425 2205 0.00 0.00 12 2238.08 0.39 -872.85 13 211.14 0.39 -82.34 14 上部构造恒载 8676 0.6 -5205.6 各序号含义及承台尺寸的设计见图。 3.2 土压力的计算 土压力按台背竖直，；填土内摩擦角，台背（圬工）与填土间的外摩擦角计算；台后填土为水平，。 3.2.1 台后填土表面无活载时土压力的计算 台后填土表面无活载时土压力的计算 台后填土自重所引起的主动土压力计算式为 式中：=17.00kN/；B为桥台的有效宽度取2.4m；H为自基底至台土表面的距离等于10m；为主动土压力系数 =0.246 所以 kN 其水平向的分力 离基础底面的距离： 对基底形心轴的弯距为 在竖直方向的分力 =501.84 作用点离基底形心轴的距离： 对基底形心轴的弯距： 3.2.2 台后填土表面有汽车荷载时 由汽车荷载换算的等代均布土层厚度为： 式中：为破坏棱体长度，对于台背为竖直时， ，而 所以有m 又因为在破坏棱体内只能放一辆重车，因是4车道，故： 则台背在填土连同破坏棱体上车辆荷载作用下引起的土压力为 KN 其水平向的分力 离基础底面的距离： 对基底形心轴的弯距为 在竖直方向的分力 =622.28 作用点离基底形心轴的距离： 对基底形心轴的弯距： 3.2.3 台前溜坡填土自重对桥台前侧面上的主动土压力 在计算时，以基础前侧边缘垂线作为假想台背，土表面的倾斜度以溜坡坡度为1：1.5算得，则基础边缘至坡面的垂直距离为m，取为土的内摩擦角35，主动土压力系数为： 则主动土压力为： 在水平方向的分力 作用点离基础底面的距离： 对基底形心轴的弯距为 竖直方向的分力 作用点离基底形心轴的距离 对基底形心轴的弯距为 3.3 支座活载反力计算 按下列情况进行计算支座反力：第一，桥上有汽车及人群荷载，台后无活载；第二，桥上有汽车及人群荷载，台后也有汽车荷载，而重车在台后填土上；第三，桥上无汽车荷载，台后有汽车。 3.3.1 桥上有汽车及人群荷载，台后无活载 3.3.1.1 汽车及人群荷载反力 在桥跨上的汽车荷载布置如下图所排列，反力影响线的纵距分别为： 所以有，支座反力 =1176.59KN 人群荷载的支座反力 支座反力作用点离基底形心轴的距