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2020-2021 本科《混凝土结构设计原理》 期末试题及答案 (试卷号 1257) 2020-2021 本科《混凝土结构设计原理》期末试题及答案 （试卷号1257） 一、单项选择题（每小题2 分，共30 分） 6.通常，提高钢筋混凝土梁正截面承载力的最有效方法是 ( B ) 。 A ．增大截面宽度 B ．增大截面高度 C ．提高混凝土强度等级 D ．提高钢筋强度等级 7.钢筋混凝土单筋梁正截面的有效高度是指( A ) 。 A ．受压混凝土边缘至受拉钢筋截面重心的距离 B ．受拉混凝土边缘至受压钢筋截面重心的距离 C ．受压混凝土合力作用点至受拉钢筋截面重心的距离 D ．受拉混凝土合力作用点至受压钢筋截面重心的距离 8.相同的梁，由于剪跨比不同，斜截面破坏形态会不同。 其中剪切承载力最大的破坏形态是( B ) 。 A ．斜拉破坏形态 B ．剪压破坏形态 C ．斜压破坏形态 D ．剪弯破坏形态 9.在梁的斜截面设计中，要求箍筋间距S≤Sm，其目的是 ( B ) 。 A ．保证箍筋发挥作用 B ．防止发生斜拉破坏 C ．防止发生斜压破坏 D ．避免斜裂缝过宽 10.大小偏压破坏的主要区别是( A ) 。 A ．偏心距的大小 B ．受压一侧砼是否达到极限压应变 C ．截面破坏时受压钢筋是否屈服 D ．截面破坏时受拉钢筋是否屈服 11.钢筋混凝土柱发生小偏压破坏的条件是( A ) 。 A ．偏心距较大，且受拉钢筋配置不多 B ．受拉钢筋配置过少 C ．偏心距较大，但受压钢筋配置过多 D ．偏心距较小，或偏心距较大但受拉钢筋配置过多 二、判断题（每小题2 分，共20 分） 16.钢筋混凝土梁沿斜截面的破坏形态均属于延性破坏。 ( √ ) 17.混凝土单向受压时强度比其双向受压时强度提高。( × ) 18.受扭的素混凝土构件，一旦出现斜裂缝即完全破坏。 若配置适量的受扭纵筋和受扭箍筋，则不但其承载力有较显著 的提高，且构件破坏时会具有较好的延性。( √ ) 19.钢筋混凝土梁正截面的破坏形态均属于脆性破坏。( × ) 20.钢筋混凝土轴心受拉构件破坏时，混凝土的拉裂与钢 筋的受拉屈服同时发生。( × ) 21 ．钢筋混凝土梁斜截面破坏的三种形式是斜压破坏，剪 压破坏，斜拉破坏。( √ ) 22 ．钢筋的疲劳破坏不属于脆性破坏。( √ ) 23.受扭构件的扭矩由静力平衡条件确定，与扭转刚度无 关，称为平衡扭转。 24.混凝土结构的适用性和耐久性主要受裂缝宽度和变形 影响。 25.后张法预应力混凝土构件的预应力是通过钢筋与混凝 土之间的粘结力传递的。 26. 素混凝土梁的承载力较低，属于脆性破坏，变形发展 不充分；而钢筋混凝土梁的承载力较高，混凝土和钢筋的抗压 和抗拉能力得到了充分利用，变形充分发展，有明显的破坏预 兆，属于延性破坏。 27.钢筋混凝土梁根据纵筋配筋率不同，破坏形式分为适 筋破坏、超筋破坏和少筋破坏。适筋梁的破坏为延性破坏，受 拉钢筋首先达到屈服强度，经过一定的塑性变形，受压区混凝 土被压碎；超筋梁的破坏为脆性破坏，受拉钢筋屈服前，受压 区混凝土已被压碎；少筋梁的破坏为脆性破坏，一旦混凝土开 裂，受拉钢筋马上屈服，形成临界斜裂缝。 29. 简速荷载设计值是根据设计要求和规范规定的荷载标 准值进行计算得出的，两者之间存在一定的关系。在设计中， 需要根据实际情况选择合适的荷载标准值，并结合设计要求计 算出简速荷载设计值，用于结构设计。 30.公路桥涵的结构设计应考虑承载力极限状态和正常使 用极限状态两种设计状况。在承载力极限状态下，结构应能承 受最不利的荷载作用，不发生破坏或失稳；在正常使用极限状 态下，结构应满足使用要求，不影响结构的安全和正常使用。 此外，还需考虑施工阶段的设计状况，以确保施工安全和质量。 3)特殊状况：如地震、风荷载等极端情况下的设计。该状 况需要作