高速铁路自然灾害与异物侵限监测系统培训讲义.pptxVIP

高铁自然灾害与异物侵限监测系统介入培训 04系统构成03介入项点02系统管界划分01系统简介目 录CONTENTS 1.1 系统简介 高速铁路自然灾害与异物侵限监测系统是保证高速列车行驶安全的重要装备之一 灾害监测系统对高速铁路沿线风、雨、雪、地震及上跨铁路的道路桥梁的异物侵限进行实时监测，为调度指挥及维护管理提供报警、预警信息，有效防止或减少灾害对高速铁路列车运行安全的影响。第一章 系统简介 1.2总体技术方案系统架构及接口关系示意图 1.3 按线建设的系统架构灾害监测系统：现场层设备基站层设备监控数据处理设备应用层设备现场层设备用于现场灾害信息采集，由风速、雨量、雪量、地震、异物传感器等监测设备组成。基站层设备用于对现场采集设备采集的数据进行处理和上报 ，主要由监控单元组成。监控数据处理设备对上报数据进行存储、分析、转发，主要由应用服务器、数据库服务器组成。应用层设备人机界面显示并统计灾害数据，主要由各种应用终端组成。 按线建设的系统架构（盘营高铁为例） 1.1 职责分工 灾害监测系统设备维护工作按“统一管理，专业负责”的原则进行。局工务处负责灾害监测系统统一管理，牵头组织电务、工务、供电等相关部门和设备管理单位，共同做好灾害监测系统的维护管理工作。各设备管理单位按照设备维护管理分工负责管辖设备的日常检查维护。第二章 系统管界划分 1.2 灾害监测系统维护管理范围划分如下：1.工务：现场风、雨、雪、异物、地震监测设备（含数据传输单元，轨旁控制箱），工务段监测终端设备。2.电务：现场监测设备至监控单元间电缆，现场监控单元（设在GSM—R通信基站、中继站、牵引变电所、AT所、分区所或其它防灾机房内），现场监控单元至中继站、信号机械室或牵引变电所间电缆，监控数据处理设备，调度所行车调度、工务处调度监测设备，防灾配电箱，防灾网络通道，中继站或信号机械室内防灾组合。3.供电：牵引变电所、分区所、AT所防灾监控单元电源电力电缆等电力设备。第二章 系统管界划分 防灾系统设备管界划分示意图 现场控制箱 电缆 电缆 基站监控单元 中继站(列控中心或信号机械室) 数据处理中心 通信通道 通信通道 电缆 工务 信号 风、雨、雪监测点 通信 供电：地震监控系统牵引供电接口设备。 轨旁控制器 异物监测点 电缆 通信 通信 地震仪 局工务、调度台终端及机柜 1.3灾害监测系统维护管理分界如下：1.电务部门（通信）和工务部门的分界点：现场风、雨、雪、异物监测设备数据传输单元（轨旁控制箱）外侧电缆100mm处为界（至监控单元方向），现场采集设备侧由工务段管理维护，监控单元侧电缆、监控单元等设备由所属电务、通信段管理维护。现场地震采集设备以地震坑为界，坑内设备及地震坑由工务段管理维护，地震坑外至监控单元侧设备由所属电务、通信段管理维护。工务段监测终端以工务段监测终端处所防灾专用通信设备侧FE端口为界，端口（不含端口插头）以内（含FE端口至通信设备间配线）传输通道由所属电务、通信段维护，端口以外（含端口插头）至监测终端侧由工务段维护。第二章 系统管界划分 1.3 灾害监测系统维护管理分界如下：2.信号和通信的分界点：防灾系统与列控系统接口以车站（中继站）信号机械室的信号分线盘端子外100mm电缆处为界，信号机械室分线盘的接口端子由信号管理维护，防灾系统至车站（中继站）信号机械室分线盘的电缆（电线）由通信管理维护。3.电务部门（通信）和供电部门的分界点：牵引变电所、分区所、AT所防灾监控单元电源以站、所内防灾专用配电箱电力电缆接线端子电源侧100mm处为分界点。该点向防灾监控单元侧为电务部门设备并负责维护管理，向电源侧由供电部门负责维护管理。第二章 系统管界划分 第三章 系统构成 2.1 灾害监测设备（一）风向风速计 选用超声波式风速风向计，其抗电力牵引电磁干扰能力强，适应复杂、恶劣的环境。德国 拉芙特 WS500-UMB风速计 技术参数风向　原理 超声波测量范围 0—360°精确性 ± 3°风速　原理 超声波测量范围 0—60 米/秒精确性 使用最高值：测量值加减0.3 米/秒或3%基本信息　接口 RS485,双线连接方式，半双工功率 直流电压24 伏特 +/- 10% 3 伏安 第二章 系统构成 2.1 灾害监测传感器（一）风向风速计（安装）风速风向计风速风向计安装支架防护钢管钢管固定卡数据远程传输单元 风速风向计电源信号接口设备下方有一个8孔螺纹连接件，可通过提供的连接线连接供电电源和各种接口。 设备接口图如下： 16数据采集传输单元 数据采集传输单元主要为风速计提供电源转换与防雷、信号防雷，以及风速计专用线缆和数字信号屏蔽电缆之间的转接功能。 内