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汽车运动性能(品质)的主客观评价方法 Objective/Subjective Evaluation of Passenger Car on Chassis Dynamics;汽车的功能、性能、品质和质量;汽车功能（Function）;汽车性能(Performance);汽车品质(动态行为, Dynamic Behavior)(Braking, Handling, Stability, Comfort, NVH, etc);汽车质量(Quality);汽车产品之间的主要差距是品质和质量;汽车产品开发的四个主要阶段;汽车产品全开发周期的四个阶段;四个阶段的主要评价工作;汽车整车厂商的首要核心技术;大多数企业，包括合资企业，没有整车开发能力，甚至没有能力评价、验收委托境外开发的产品 一些企业以及技术服务商，具有传统的整车开发能力，主要采用实物样车试验迭代方法进行整车车型开发，开发周期长，试验费用大，很难抢先推出具有竞争力的新产品;对标主要进行主观评价实验与相应的整车性能曲线测试 总成特性与零部件没有测试 主要原因是总成特性曲线的技术规格不清，与整车性能的影响没有方法分析与评价;汽车产品全开发周期与虚拟样机技术;大多数企业已经开始采用MSC.ADAMS等商用软件进行分析 主要用于设计验证阶段 主要验证整车性能 虚拟样车的逼真度没有进行验证 尚未对产品开发真正发挥作用;我国底盘开发流程的主要差距 仍然采用简单独立模型匹配性能;汽车运动性能的客观评价方法;汽车运动性能的主要影响因素;运动性能的客观评价内容;运动性能的客观评价方法;汽车运动品质的主观评价方法;汽车运动品质的主要影响因素;国外主观评价的典型打分方法;主观评价的推荐打分方法（综合SAE和德国打分方法）;主观评价指标体系的主要内容;转向操纵性的评价内容;转向操纵性的评价内容;方向稳定性的评价内容;方向稳定性的评价内容;乘坐舒适性的评价内容;乘坐舒适性的评价内容;加速性能与品质的评价内容;加速性能与品质的评价内容;制动性能与品质的评价内容;制动性能与品质的评价内容;国外汽车设计公司的主观评价体系;MIRA主观评价体系之一（H）;2;3;5;7;9;MIRA主观评价体系之二（HR）;1.2;2;2.2;2.4;3;3.2;保时捷主观评价体系（HR）;1.2;1.3;1.4;2;2.2;莲花公司主观评价体系（HR）;1.2;2;2.2;3;3.2;Thanks for Your Attention 汽车运动性能(品质)的主客观评价方法 Objective/Subjective Evaluation of Passenger Car on Chassis Dynamics;汽车的功能、性能、品质和质量;汽车功能（Function）;汽车性能(Performance);汽车品质(动态行为, Dynamic Behavior)(Braking, Handling, Stability, Comfort, NVH, etc);汽车质量(Quality);汽车产品之间的主要差距是品质和质量;汽车产品开发的四个主要阶段;汽车产品全开发周期的四个阶段;四个阶段的主要评价工作;汽车整车厂商的首要核心技术;大多数企业，包括合资企业，没有整车开发能力，甚至没有能力评价、验收委托境外开发的产品 一些企业以及技术服务商，具有传统的整车开发能力，主要采用实物样车试验迭代方法进行整车车型开发，开发周期长，试验费用大，很难抢先推出具有竞争力的新产品;对标主要进行主观评价实验与相应的整车性能曲线测试 总成特性与零部件没有测试 主要原因是总成特性曲线的技术规格不清，与整车性能的影响没有方法分析与评价;汽车产品全开发周期与虚拟样机技术;大多数企业已经开始采用MSC.ADAMS等商用软件进行分析 主要用于设计验证阶段 主要验证整车性能 虚拟样车的逼真度没有进行验证 尚未对产品开发真正发挥作用;我国底盘开发流程的主要差距 仍然采用简单独立模型匹配性能;汽车运动性能的客观评价方法;汽车运动性能的主要影响因素;运动性能的客观评价内容;运动性能的客观评价方法;汽车运动品质的主观评价方法;汽车运动品质的主要影响因素;国外主观评价的典型打分方法;主观评价的推荐打分方法（综合SAE和德国打分方法）;主观评价指标体系的主要内容;转向操纵性的评价内容;转向操纵性的评价内容;方向稳定性的评价内容;方向稳定性的评价内容;乘坐舒适性的评价内容;乘坐舒适性的评价内容;加速性能与品质的评价内容;加速性能与品质的评价内容;制动性能与品质的评价内容;制动性能与品质的评价内容;国外汽车设计公司的主观评价体系;MIRA主观评价体系之一（H）;2;3;5;7;9;MIRA主观评价体系之二（HR）;1.2;2;