桥梁桩基础设计计算部分要点.docxVIP

— 方案比选优化 公路桥涵结构设计应当考虑到结构上可能出现的多种作用，例如桥涵结构构件上除构件永久作用（如自重等）外，可能同时出现汽车荷载、人群荷载等可变作用。 《公路桥规》要求这时应该按承载力极限状态和正常使用极限状态，结合相应的设计状况进行作用效应组合，并取其最不利组合进行计算。 1、按承载能力极限状态设计时，可采用以下两种作用效应组合。 基本作用效应组合。基本组合是承载能力极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用标准值效应的组合，基本组合表达式为 (1-1) 或 (1-2) γ－桥梁结构的重要性系数，按结构设计安全等级采用，对于公路桥梁，安全等级 0 一级、二级、三级，分别为1.1、1.0和0.9； γ－第i个永久荷载作用效应的分项系数。分项系数是指为保证所设计的结构具有结 Gi 构的可靠度而在设计表达式中采用的系数，分为作用分项系数和抗力分项系数 两类。当永久作用效应（结构重力和预应力作用）对结构承载力不利时，γ=1.2； Gi 对结构的承载能力有利时，γ=10；其他永久作用效应的分项系数详见《公路桥 Gi 规》； γ－汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数,取γ＝1.4；当某个可变 Q1 Q1 作用在效用组合中，其值超过汽车荷载效用时，则该作用取代汽车荷载，其分项系数应采用汽车荷载的分项系数；对专门为承受某种作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽