铁路客运站建筑设计课件.pptxVIP

铁路客运站建筑设计1.1 概述 自1830年世界上的第一条铁路在英国的曼彻斯特和利物浦之间铺设完成以来，铁路客运历经了170多年的历史并已在全球发展了100多万公里。 早期的铁路客运站十分简单，功能单一。随着经济技术的发展，客运站的建设也日趋成熟。站房与站场、站台与路轨之间分区明确，站房的室内功能也划分详细，形成了以大跨度的结构覆盖站台和路轨，并以华丽的候车大厅为主体的布局形式。铁路客运站普遍成为了“城市门户”的象征，极力追求豪华气派。随着“现代建筑运动”的 兴起，铁路客运站也开始摆脱繁琐空间的分割和刻意的豪华装修，以旅客活动大厅和售 票大厅为主，追求简化、紧凑和高效率的功能性，建筑造型逐渐趋向简洁明快。 从上世纪50年代起，一些发达国家开始在发展高速铁路的同时对原有的铁路客运站，进行了大规模的改造和更新，使客运站与市内公共交通的衔接更便捷，其客运职能也日趋丰富。中小型站得到进一步简化，使旅客更方便乘降。6、70年代以后，为了适应现代社会高效率的生活节奏，符合城市经济结构的发展以及和新型都市空间的建设相协调，许多国家开始修建综合型的多功能客运站 。 我国第一条铁路建成在1876年，经过七十多年的发展，全国解放时总长2.18万公里，承担着全国65％的客运量和约85％的旅客周转量，是主要的客运交通工具。建国以来，我国铁路得到了迅速发展，营业里程迅速增长，达到当前的6.5万公里，直到七十年代中 后期，仍然保持 着全国客运中的骨干地位。八十年代以来，由于公路与民航的迅速发展，以及经济发展对客运速度提高的需求日益增大，导致了铁路在客运中的地位明显下降，1997年铁路在全国客运量中的份额降至7％，在旅客周转量中份额降至35％。但随着列车客运的提速以及高速铁路的发展，铁路作为中国重要的客运工具在努力地收复失地的同时，面临着同其他交通工具之间的 协作问题 。许多大中型城市都在新建客运站或对原有的客运站进行改造工作，尤其是随着高速铁路的发展，对客运站的规划设计将提出更高的要求。1.1.1 铁路客站的分类1、按旅客和旅客列车性质分类： 始发终到站 通过站 中转站 市郊旅客站2、按站房与线路关系分类：平面关系可分为: 线侧式 线端式(如图1-1)高差关系可分为: 线平式 线上式 线下式(如图1-2)1.1.2 铁路客站的规模最高聚集人数：系指车站全年上车旅客最多月份中，平均一昼夜在候车室（厅）内瞬时出现的最大候车（含送客）人数。 建筑规模: (如表1-1) 客运站规模 旅客最高聚集人数 小型站 50 —— 600人以下 中型站 600 —— 2000人 大型站 2000 —— 10000人 特大型站 10000人以上1.1.3 铁路客站的站址选择 1、基本要求: 满足乘降方便。 中小城镇的旅客站，铁路线和客站应沿城市的外侧边缘通过， 既方便旅客乘降，又不影响城市的发展。大城市的旅客站，尤其有几个站时，它的主要旅客站应利用城市的死角伸入市区或伸入到市区的边缘地带，尽量减 少铁路对于城市交通和 环境的干扰，避免铁路分割城市和影响城市的发展。（见下图1-3）2、考虑与城市公共交通密切配合大型旅客站应设在市中心外围的主要干道附近有多条辅助道路网与主要干道相连。不能使市区的主要干道和城市过境道路通过站前广场，也要避免铁路路线和城市干道平面交叉。3、考虑与城市长途汽车站等其他交通运输设施的关系。4、当大城市从不同方向引入几条铁路时，主要的客站选址应在主要客流线的线路上。如成都图1-3D5、考虑可持续发展的问题6、相关的技术问题地形、技术作业站的选址、节约用地，尽量减少拆迁量等7、考虑客站对城市的经济发展和城市风貌的重要作用1.1.4 铁路客站的功能流线组成与总体布局1、功能流线进站流线 、出站流线 (如图1-4)功能流线关系图 (如图1-5、1-6、1-7) 中型站的流线与功能关系分析图 大型客站流线与功能关系分析图2、旅客站的组成站前广场站房站场客运 建筑设施3、旅客站的总体布局及其原则流线组织合理1 基本流线有三种： 旅客流线、行包流线、站前广场的车辆流线2 流线组织的原则 组织流线以进站和出站分开为基本原则；旅客流线与车辆流线要分清；旅客流线与行包流线要分开；一般旅客与贵宾和专用旅客要适当分开；职工出入口与旅客出入口也要分开。3 流线设计的要点 流线设计首先要分清进出站的顺序，做到流线简捷、通顺，避免相互交叉、干扰和迂回，力求缩短旅客的流程距离。合理利用地形高差尽量缩短站房出入口与广场停车位置之间以及站房与各站台之间的旅客行程“城市门户”的设计考虑1.2 站前广场设计1.2.1 概述 站前广场是旅客站的三大组成部分之一，与站房、站场在使用功能上有密切的关系，是旅客站建筑设计中的一个重要环节，