(46)--7.2.3 《汉堡规则》与《鹿特丹规则》.docVIP

7.2.3 《汉堡规则》与《鹿特丹规则》 《汉堡规则》产生的背景与过程： 《维斯比规则》对《海牙规则》做了一些有益的修改，但是没有触及《海牙规则》的核心――承运人的不完全过失责任制。因此发展中国家以及代表货主利益的一些发达国家，如美国、加拿大、法国、澳大利亚等要求从根本上修改《海牙规则》。 1978年在德国汉堡有78个国家代表参加的联合国海上货物运输会议上，通过了《1978年联合国海上货物运输公约》（United Nations Convention on the Carriage of Goods by Sea，1978）。公约简称“汉堡规则”（Hamburg Rules），1993年11月生效，现有25个参加国，均为航运不发达国家，目前缔约国拥有的商船吨位总和仅占世界商船总吨位的3％，在国际海运领域影响不大。 公约的框架： 《汉堡规则》共分7个部分34条，以及一项共同谅解，是一个完整的国际海上货物运输公约。它对《维斯比规则》作了根本性的修改。 《汉堡规则》的主要内容： （1）改变了承运人责任原则。 《汉堡规则》对承运人实行完全过失责任制。 在举证责任方面，《汉堡规则》实行推定过失责任制。 但是，《汉堡规则》对火灾的举证责任作了妥协。即承运人应对此负责，但索赔人负举证责任。 （2）延长了承运人的责任期间。 《汉堡规则》第4条规定，承运人对货物的责任期间是货物在装货港、运输途中和