(45)--7.2.2 《海牙规则》与《维斯比规则》.docVIP

7.2.2 《海牙规则》与《维斯比规则》 三、国际海上货物运输的法律框架 （一）国际海上货物运输公约的制定背景 19世纪末，世界海上航运业迅速发展，以英国航运为代表的船舶所有人， 利用手中雄厚的航运资本以及法律的“契约自由”原则，在自己制定的海运提单中任意加进许多免责条款，以至于有的提单的免责条款达六七十项。这种状况使收货人或提单受让人的利益得不到保护，也影响到保险公司对海上货物运输保险的承保。当时美国对外贸易发展迅速，但美国本身海运力量并不强，进出口货物不得不依赖英国的船队来运输。 1893年，美国为了保护本国货主的合法权益，制定了《关于船舶航行、提单以及与财产运输有关的某些义务、职责和权利的法案》，简称《哈特法》（Harter Act），明确规定了海运承运人应尽的义务和豁免，并规定提单中任何免除承运人应尽义务的条款无效。 《哈特法》的出台影响了一些国家，新西兰于1903年制定了以《哈特法》为范本的《海上运输法》，1904年澳大利亚通过了《海上货物运输法》，加拿大1910年通过了《水路货物运输法》。 新西兰 1903年 《海上运输法》 澳大利亚 1904年 《海上货物运输法》 加拿大 1910年 《水路货物运输法》 这些立法都以强制性条款来规定承运人的责任。为了缓和船方和提单各利害关系人之间日益尖锐的矛盾，国际法协会海事委员会制定了《海牙规则》。 （二）