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[血拼家轿运动之巅] 运动家轿.docxVIP

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[血拼家轿运动之巅] 运动家轿 紧凑型轿车,德国汽车分级标准中的a级,亦可称作家用轿车。由于轴距适中,整车表现灵活而稳健,几乎是运动型车的黄金级别,其中不断涌现运动健将。如今,即便是家用轿车,也无一例外地将运动特色融入到设计之中。 作为2007年该级别家用轿车新秀,上海大众斯柯达明锐与一汽丰田卡罗拉,都在运动性能上有所造诣。前者传承德国血脉中不息的前卫,于低调中彰显操控品质;后者誓在中国续演全球畅销的辉煌,于朴素中塑造机动性能。 在上市定价之前,竞争就已在酝酿。当两者以几乎重叠的价位低调入市之后,齐聚《汽车与运动》的测试栏目,血拼家轿运动之巅。是明锐先进的tsi发动机、6挡手自一体变速器、多连杆后独立悬架更出色,还是朴素的dualwt-i、4挡自动变速器、拖曳臂后半独立悬架更实用。我们将给出答案。 动力。tsi与dualwt-i何方神圣。 动力是运动的“神”,追求无止境。 6年前,上海大众首先在国内推出涡轮增压发动机,一举创造国产车升功率纪录。如今又是上海大众,在家用轿车上配备成熟的fsi(燃油直喷技术),刷新纪录,卫冕升功率之王。而率先搭载ea888发动机的明锐1.8tsi,成为国内动力最为强劲的家用车。 同样是家用车,卡罗拉并不激进地追求动力性能,但这绝不意味着丰田没有这个能力。当初没有tsi(带涡轮增压的燃油直喷技术)的大众1.8l发动机凭借可变长度进气道、两段进气正时及5气门技术,最大功率达到92kw。而上一代花冠的1.8l发动机仅依靠一项wt-i(智能连续可变气门正时)技术,便轻松超越前者。 我们今天的另一位主角,也是花冠的继任者――卡罗拉,其全新zr系列发动机在原先wi-i技术的基础上增加了对排气正时的控制,因此得名dwt-i(双智能正时可变气门控制系统)。虽然仍旧没有涉及对气门升程的控制,但1,6l的排量仍旧可以实现90kw的最大输出,轻松比肩大众1.8l同类型发动机。 此外, 1.8tsi发动机在废气涡轮启动之前,仍旧是一款典型的自然吸气式发动机。从发动机外特性曲线(功率一扭矩曲线)上我们也可以看出,1500rpm之前的扭矩曲线斜率较大,并不比卡罗拉的2zr-fe(1.8l)发动机强劲多少。所以正常起步时,感觉油门偏沉,瞬间的加速力道偏弱,甚至不如卡罗拉1.6l来得轻巧、敏捷。但重踩油门,或稍等1s,随着发动机转速的上升和涡轮的启动,脑袋会不由自主地砸向身后的主动式安全头枕,一股源源不断、甚至略显粗暴的澎湃动力倾泻而出。此刻的明锐绝对不妄新驾驶者之车的美名。 客观地讲,如果放到几年前,相比于tsi这样的“高、精、尖”技术,dwt-i发动机似乎更适合中国人“2000rpm换挡”的习惯。时过境迁,尽管tsi发动机不像dwt-i那样好伺候,但越来越多的年轻人、甚至中年人,在选择家用车时逐渐注重动力性能,也愿意为之付出更多的金钱。 技术。哪项技术是长久之计。 选择先进的tsi值得吗。当然。看看吧,在1.8t发动机最为经典的扭矩平台之上,新1.8tsi发动机还拥有了一个5000~6200rpm范围内的功率平台,峰值也达到118kw,升功率为66.25kw/l。排量未变,功率提升一成,fsi缸内直喷技术的功力可见一斑。与之相比,无数个wt-i都很难从根本上解决自然吸气式发动机的效率问题。 决定加速性能的扭矩一直是中小排量发动机的软肋。而1.8tsi的峰值扭矩达到250nm,且覆盖1500~4200rpm的广泛区域。1500rpm下输出250nm,甭说卡罗拉那时的140nm了,就连宝马325i都为之汗颜。 当然,卡罗拉也有表现的机会。在低端车型,其1.6l发动机仅凭dvvt-i便可完胜同级别明锐所搭载的2.0l发动机。即便使用自动变速器,其燃油经济性也是2.0l发动机无法匹敌的,更不要提1.8tsi那样的大胃王了。 取舍中做出选择,我们的性能测试可以提供两项参考。 动力方面,尽管明锐的整备质量接近1.5t(仅比老款奥迪a61.8基本型轻20ka),比功率为83.10kw/t,但0~100km/h的加速时间仅9,42s,且增压启动之后每分钟上万转的涡轮激起高频声浪,动力跃然而升。莫说卡罗拉,就连动力格外彪悍的东风标致3072.ol(108kw),其手动车型也只能跟他打个平手。 公平地讲,比功率低一级别的卡罗拉1.6l,其表现也出乎我们的预料。发动机红线转速达到6500rpm,而实际断油转速更高,断油、补油的过程连贯而平顺,电控系统的匹配比较出色。除起步初段略有迟钝外,2500~4500rpm内的动力足以推动1280kg的车身,0~100km/h加速时间为13.16s,预计1.8l车型会在10.5s左右。 tsi发动机的性能显而易见。实际上,即便你不飚车,明锐也是日常行驶的好伙伴。但若较真地比起油耗问题,dvvt-i的表现显然更

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