地铁车站主体结构防水工程监理细则工程监理.docxVIP

工单位建立完整的安全教育及管理制度，工人上岗前要进行安全教育并考核,合格后方可上岗作业。施工现场要张施工缝和横向施工缝，纵向施工缝距结构顶板、中板和底板上下表面一般不小于300mm. 工单位建立完整的安全教育及管理制度，工人上岗前要进行安全教育并考核,合格后方可上岗作业。施工现场要张 施工缝和横向施工缝，纵向施工缝距结构顶板、中板和底板上下表面一般不小于300mm.顶、底板不得设置纵 下，各种电器控制必须设漏电保护装置，并设警示标识牌。禁止在中雨以上天气浇筑混泥土，在浇筑混泥土时或浇 两幅卷材的接缝应错开1/3～1/2幅宽，且两层卷材不得相互垂直铺贴。F．卷材接缝必须粘贴封闭，接缝口 监理实施细则 一、专业工程特点 （一）、工程概况 1、工程地质水文资料（略) 2、车站采用明挖法施工。 围护结构均采用地下连续墙，墙厚 1m，墙深度 40。05m。主体基坑内二级基 坑围护结构采用 800mm厚地下连续墙; 车站 1 号风亭及出入口通道基坑深度为 10m，围护结构采用 600mm厚地下连续墙。各层结构板采用以钻孔桩为基础的永 临结合的格构柱为支撑系统，施工结构顶板前先施工钻孔桩和格构柱、降水井等, 结构层板施工完成后，临时柱兼作永久柱的一部分, 在钢构柱周边按照结构柱尺 寸绑扎钢筋、立模、灌注混凝土，形成永久柱。 主体结构采用三层( 四层) 多跨矩形框架结构, 出入口采用单层单跨矩形框架 结构,1 号风道采用单层多跨矩形框架结构。 ( 二) 、防水设计原则 1、结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合 整治”的原则. 2、确立钢筋混凝土结构自防水体系, 即以结构自防水为根本，施工缝、变形 缝等接缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水, 并根据水文地质情况、施工方 法、结构型式、防水标准和使用要求、技术经济指标综合确定有效、可靠、操作 方便的防水方案，做到地铁工程防水万无一失。 （三）、防水施工标准 1、车站主体结构、 人行通道、风道的机电设备集中区段、出入口防水等级 为一级，结构不允许渗水, 结构表面无湿渍. 防水混凝土，混凝土抗渗等级为S8。施工中的各环节都应严格遵循施工及验收规范和操作规程的规定进行施工。防水密封处理。为确保各种管线穿过砼墙体时做到不渗不漏 防水混凝土，混凝土抗渗等级为S8。施工中的各环节都应严格遵循施工及验收规范和操作规程的规定进行施工。 防水密封处理。为确保各种管线穿过砼墙体时做到不渗不漏,穿墙管防水施工如下：1）穿墙管止水环的固定环连 水带上部混凝土，振捣上部混凝土时要防止止水带变形。变形缝防水构造见下图：图4-5底板、侧墙、顶板变形 规定》的有关规定依次振捣密实，防止漏振、欠振、过振。混凝土的养护防水混凝土的养护对其抗渗性能影响极大 2、其余风道、 风井部位的防水等级为二级， 顶部不允许滴漏, 其他不允许有 漏水， 结构表面可有少量湿渍， 总湿渍面积不应大于总防水面积的 6‰， 任意 100 平米防水面积上的湿渍不超过 4 处, 单个湿渍的最大面积不大于 0。2 平米. 二、监理工作流程 ( 一) 审查分包单位资质 选择分包单位 选择分包单位 承包单位填写 《分包单位资质报审表》 承包单位与分包单位 签监订理施工工程分师包审合查同 签认审查意见 分包单位进场施工 不合格 （二) 、 防水材料、构配件和设备质量控制基本流程 承包单位提交《工程物资报验申请表》 承包单位提交《工程物资报验申请表》 不合格 专业监理工程师审查申请表及附件 合格 不合格 合格 有复试要求 见证、取样、送样 复试报告 复试不合格 专业监理工程师签署审查意见 合格 （三）、 分项、分部工程签认基本流程 专业监理工程师进行外观检查 专业监理工程师签署审查意见 无复试要求 监理通知单 监理通知单 不合格 施 工 单 位 进 行整改 承包单位达到分项工程报验条件进行自检，且自检 合格 承包单位提交《分项工程质量检验记录》 工单位建立完整的安全教育及管理制度，工人上岗前要进行安全教育并考核,合格后方可上岗作业。施工现场要张及止水条 工单位建立完整的安全教育及管理制度，工人上岗前要进行安全教育并考核,合格后方可上岗作业。施工现场要张 及止水条.9）浇筑施工缝部位混凝土前，需对施工缝表面进行凿锚处理，此时应确保不得对止水带造成破坏.然 加，由于振动而分散开的粗骨粒在沉降过程中,被水泥砂浆充分包裹，形成具有一定数量和质量的砂浆包浆包裹层 导管引出间距6~8m,引出位置需便于后期注浆操作，注浆导管应进行临时封堵，避免后期施工过程中异物进入 不合格 （四) 、分项工程质量验收工作程序表 要求承包单位重新申报 要求承包单位重新申报 承包单位提交《分项工程报验申请表》 不合格 核查所含检验批