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三峡工程永久通航建筑物通航水流条件研究 在排水河流中修建枢纽后，由于大坝的配置和沉积物沉积，路线发生了很大变化。打开大门的船舶不能直接连接原始路线。因此，为了通过大门和主运河之间的连接段，必须在门的正下方调整门的连接段。 船闸引航道、口门区、连接段的通航水流条件的好坏,直接关系到能否达到船舶、船队畅通过坝,安全运行的要求,是枢纽通航建筑物平面布置的关键问题之一。但目前连接段航道的通航水流条件还没有相应的限值标准,国内许多船闸由于连接段的水流条件不能满足航行要求,给进出引航道口门区的船舶、船队带来极大的困难。本文通过对实船、船模试验资料的分析,对连接段的通航水流条件标准进行了探讨,并提出了连接段的水流流速(纵、横和回流)限值指标。 1 门外连接段的流量条件模型研究 1.1 复杂问题的描述 三峡工程永久通航建筑物通航水流条件的影响因素很多,是一个极为复杂的问题。交通部天津水运工程科学研究所(以下简称天科所)、重庆西南水运工程科研所(以下简称西科所)、长江科学院(以下简称长科院)都进行过相关研究。 1.1.1 横横流速不适宜于其他航道 天科所在“七五”~“八五”期,先后利用1:100和1:150两种比尺的正态水工模型,结合遥控自航船模的航行试验,研究船闸和升船机上下游引航道口门区及连接段的通航水流条件,以优化口门区布置。 综合船模在不同水流条件下连接段航道的航行试验情况,得到以下结果: