《汽车文化》教学课件.ppt

模块七 汽车技术发展—现代汽车技术 图7-2-9 模块七 汽车技术发展—现代汽车技术 2.可变进气歧管技术 该技术可以使发动机在不同转速下具有不同进气路径，从而满足发动机在不同工况下对进气量的不同需求。在发动机低转速时，为了提高发动机的功率输出，此时采用较短的进气路径。采用可变进气歧管技术的目的是优化发动机整个转速范围内的扭矩曲线的同时改善加速性能和响应性，从而使发动机在不同工况的动力性、燃油经济性和排放水平达到和谐、统一。 模块七 汽车技术发展—现代汽车技术 3.VVT-i技术 VVT-i是VariableValveTiming-intelligent的缩写，它代表的含义就是智能正时可变气门控制系统。这一装置提高了进气效率，实现了低、中转速范围内扭矩的充分输出，保证了各个工况下都能得到足够的动力表现。另一个先进之处在于全铝合金缸体带来的轻量化，不仅减小了质量，也降低了发动机的噪声。可变配气正时可变配气正时控制机构的主要目的是在维持发动机怠速性能情况下，改善全负荷性能。这种机构是保持进气门开启持续角不变，改变进气门开闭时刻来增加充气量。 模块七 汽车技术发展—现代汽车技术 图7-2-10 模块七 汽车技术发展—现代汽车技术 4.CVVT（连续可变的气门正时系统） 以现代汽车的CVVT引擎为例，它能根据发动机的实际工况随时控制气门的开闭，使燃料燃烧更充分，从而达到提升动力、降低油耗的目的。但是CVVT不会控制气门的升程也就是说这种引擎只是改变了吸、排气的时间。如图7-2-11 模块七 汽车技术发展—现代汽车技术 5.FSI（缸内直喷分层燃烧引擎） FSI是汽油发动机领域的一项全新技术，有些类似于柴油发动机的高压供油术.它配备了按需控制的燃油供给系统，然后通过一个活塞泵提供所需的压力，最后喷油嘴将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室。通过对燃烧室内部形状的设计，使火花塞周围会有较浓的混合气，而其他区域则是较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能地实现稀薄燃烧，这也是分层燃烧的精髓所在。FSI比同级引擎动力性显著提高，油耗却可降低15%左右。 模块七 汽车技术发展—现代汽车技术 图7-2-12 模块七 汽车技术发展—现代汽车技术 6.MDS：（可变排量发动机） 这套系统可在4缸和8缸模式间自动转换。这种技术最适合多汽缸的发动机使用，在不影响驾驶者追求大排量车型的加速刺激时，又有效降低了堵车时的燃油消耗。 7.48v轻混系统 48V轻混系统，核心部件包括48V电池、48V起动电机/发电机、一套48V/12V（DC/DC）的电压逆变器，以及相应的控制模块。4电池为汽车的电机工作、启停系统工作、动能回收工作等等。有了48V电池，发动机就有了更多的停机可能。大功率电机可以带动起空调压缩机，从而进一步减小发动机怠速引起的燃油消耗，降低排放。 模块七 汽车技术发展—现代汽车技术 图7-2-13 模块七 汽车技术发展—现代汽车技术 四、变速器技术 发动机技术不断升级的同时，变速器也同样在大步向前走，从5挡手动挡一统天下的时代，发展到自动变速器占据半壁江山的格局。手动变速器，多年来发展较为缓慢，只有几家如马自达6、丰田卡罗拉等推出了6挡手动变速器，大都数车型依然采用5挡手动变速器。自动变速器的发展则高潮不断，从2000年前后的4速自动变速器时代发展到5速自动变速器，6速手自一体、再发展到今天9速手自一体、CVT无级变速、双离合自动变速共存。 模块七 汽车技术发展—现代汽车技术 1.4速自动 在4速自动变速器一统自动挡车天下的时代，本田2003年上市的第七代雅阁率先在同级别采用了5档自动变速器成为当时颇为先进的变速器，此时的5AT自动变速器，还只是奥迪A6、华晨宝马3系等高档车上使用。 年份 2001~2003 2005~2007 2008~至今 不同时代的先进变速器形式 4速自动 6挡手动、5速自动、6速手自一体 7、8、9速手自一体，CVT无级变速，干式、湿式双离合自动 模块七 汽车技术发展—现代汽车技术 图7-2-14 模块七 汽车技术发展—现代汽车技术 2.6挡手自一体自动变速器 大众自2005年在途安和POLO身上开始装配6挡手自一体自动变速器，则带来更为强烈的震撼，尤其是小型车POLO开始装配6AT手自一体自动变速器，同级绝无仅有，这也帮助大众树立了技术形象。同年丰田也不甘落人后，在国产皇冠和锐志车型上也匹配了6AT手自一体自动变速器。 模块七