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bimco标准战争条款的构建 1 战争风险总结 1.1 vymar505新风险 租赁协议中通常列出战争风险的类型。例如，《金康租赁协议》第17条规定了昆氏标准的航次租赁争议条款（voywar1993），战争风险如下。 上述条款较原来的格式(金康租约1976年格式第16条即Voywar 1950)增加了以下的新风险“laying of mines,acts of terrorists,acts of hostility or malicious damage”等等。另外像封锁或禁运(Blockades),本来的定义范围非常有限(The“Hartbridge”(1938)61 Lloyd’s Rep.44),但Voywar 1993对其做了明显的扩大。尽管我们不能说上述战争风险的规定是包揽无遗的,但其涵盖了很多我们一般不会轻易认为是战争风险的情况。当然,一个事件或冲突最终能否成为租约中规定的战争风险还要取决于当时周围的各种情况及如何对战争条款中的各种风险做出准确的定义和解释。 1.2 作为商业方式的战争 战争是否存在并不以是否有正式宣战为条件,特别是在租约或其他商业合同中,战争无须严格地按照国际公法的要求定义,而是以商业方式定义。而且通常法院也会更倾向从商业角度来解释商业合同文件,而不是单纯追求文字的技术定义。 1.3 敌对行为所具有的存在背景 在权威的英国案例Spinney’s Limited v Royal Insurance Co(1980)的判决中法官做过如下解释:敌对行为通常指交战方之间的行为,并且以存在战争为前提。当然,它也可以发生在内战或有组织的武装造反的范围内。而战争行为含义更广,不仅包括了战争状态下,也包括非战争状态下敌对双方的行为,但是这些行为须包含战争的内容。 需要指出的是,无论是Voywar 1993还是Conwartime1993在确定是否构成战争风险时都考虑到了主观因素,亦即由船舶所有人或船长做出合理的判断。 1.4 风险的主要来源 实践中,需仔细研究条款的内容才能做出正确的决定。Voywar 1993要求由船舶所有人或船长做出合理判断是否存在对船舶、船员或船上货物的安全的实际威胁。而其他标准战争条款(如Exxonvoy 1990,Mobilvoy 1990)仅要求发生了构成租约条款中“战争风险”的事件即可。 2 根据航行租金法，船舶所有人有权行使战争条款所获得的权力 2.1 解除租约及改变航线 与期租租约不同的是,Voywar 1993条款的重点是解除租约及改变航线的权力。在某种意义上说,选择Voywar 1993对航次租约下的船舶所有人更为有利。 2.2 改港或改变港区 在装货开始前,船舶所有人可以解除租约或拒绝履约,前提是:(1)船舶所有人或船长合理地判断履行或继续履行租约将置船舶、船员、货物等于战争风险之下;并且(2)遭受战争风险影响的港口是租约中列明的惟一的装港或卸港。 倘若租约规定了装港或卸港可以在多个港口间做出选择,租家享有优先的权利在选择范围内指定另一安全港口。如果租家无法在48小时内做出选择,则船舶所有人可以行使解约权。 在装货开始后船舶所有人将丧失解约权,但如果照原航线继续航行有危险的话,船舶所有人有权要求租家改变航线(尽管新航线距离更长)。当然,若继续装货或执行原航次会置船舶、船员或货物于战争风险之中,船舶所有人也可以拒绝。在有需要时,船舶所有人也有权要求租家指定另外一个安全的卸货港。租家应在48小时内作出响应,否则船舶所有人有权选择在任何一个安全的港口把货卸下来。 由于改港或改变航线导致船舶航程距离增加超过100 n mile的,船舶所有人有权按照租约约定的运费按比例收取航程增加的(超过100 n mile)部分的运费。但船舶所有人需要牢记的是,行使以上权利必须基于合理,任何拖延或不作为将导致权利的丧失。 3 关于战争条款的规定在短期租赁协议中有规定 期租租约下,战争条款更多地与战争险的额外保费及租约的解除联系在一起。 3.1 船舶所有人的义务 大多数标准租约中的战争险投保条款规定由船舶所有人来安排保险,而由租家来最后承担全部或部分的保费(条款通常规定租家应向船舶所有人偿还其为租家垫付的任何额外保费)。作为一般的原则,战争险投保的范围是在船舶所有人的裁量权之内的,但船舶所有人必须以一个“谨慎的船舶所有人”来行使该项权利。 另外,需要注意的是法院在解释战争险投保条款时,对“Insurance for the vessel”或“extra/additional war risk insurance premiums”之类的文字是不会从狭义的角度来考虑的,而认为其保险的范围可以扩展至其他附属风险如滞留损失费用、运费和其他费用等。法院不会因船舶所有人将来因这些附属风险获得赔偿,而认为其