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汽车理论考研超级总结 第一部分 一 .名词说明 01.附着椭圆 9865 汽车运动时，在轮胎上常同时作用有侧向力及切向力。肯定侧偏角下， 驱动力增加时， 侧偏力渐渐有所减小，这是由于轮胎侧向弹性有所变更。当驱动力相 当大时，侧偏力显著下降，因为此时接近附着极限，切向力已耗去大部分附着力，而 侧向能利用的附着力很少。作用有制动力时，侧偏力也有相像的变更。驱动力或制动 力在不同侧偏角条件下的曲线包络线接近于椭圆，称为附着椭圆。它确定了在肯定附 着条件下切向力及侧偏力合力的极限值. P140 02. 稳态横摆角速度增益 9865 汽车等速行驶时，在前轮角阶跃输入下进入的稳态响应就是等速圆周行驶。常用稳态横 Wr 摆角速度及前轮转角之比 ),来评价稳态响应.该比值称为稳态横摆角速度增益或转 δ Wr u/L 向灵敏度。它是描绘汽车操纵稳定性的重要指标。 ); 1+Ku2 8. 其中K 8 为稳定性 因 数。K=…m P147 L2 k? k 03.侧向力系数 φ1 9765 侧向力及垂直载荷之比称为侧向力系数φ1.滑动率越低，同一侧偏角条件下的侧向力系数 越大，即轮胎保持转向、防止侧滑的实力越大。所以，制动时若能使滑动率保持在较低 值 (s≈15%), 汽车便可获得较大的制动力系数及较高的侧向力系数，兼具良好的制动 性及侧向稳定性。 P93 04.侧偏力和轮胎的侧偏现象 987 侧偏力：汽车在行驶过程中，由于路面的侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时的离心力等的 作用，车轮中心沿轮胎坐标系Y 轴方向有侧向力Fy, 相应地在地面上产生地面侧向反作 用力Fy,Fy 即侧偏力。 侧偏现象：当车轮有侧向弹性时，即使地面侧向反作用力Fy 没有到达附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面cc,这就是轮胎的侧偏现象。 P136 05. 发动机的运用外特性曲线 985 若将发动机的功率Pe, 转矩Tg 以及燃油消耗率b及发动机曲轴转速n 之间 的函数关系以曲线表示，则此曲线称为发动机特性 曲线.带上全部附件设备时的发动机特性曲线称为 发动机的运用外特性曲线.。P4 06.附着率 C 875 指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系 数。不同的直线行驶工况，要求的最低附着系数是不一样的。在较低行驶车速下，用低 速挡加速或上坡行驶， 驱动轮发出的驱动力大，要求的最低附着系数大。此外，在程 度路段上以极高车速行驶时，要求的最低附着系数也大。 P26 07. 回正力矩 T, 865 在轮胎发生侧偏时，会产生作用于轮胎绕OZ轴的力矩T,.圆周行驶 时，T,是使转向车轮复原到直线行驶的主要复原力矩之一，称为回正力矩. P140 08.汽车的动力因数 D 765 汽车的行驶方程为F=F+F+Fw+F, 变形得 , 则 称为汽车的动力因数，用D 表示。 P21 09.实际前、后制动器制动力安排线(β线) 97 不少两轴汽车的前、后制动器制动力为一固定比值。设Fu 为前轮制动器制动力，F2 为后 轮制动器制动力， F=F+F? 为总制动器制动力，则β=Fu/F, 为制动器制动力安排系 数。 Fi 的函数曲线为一条过坐标原点的直线，斜率为 。 此即实际前、 后制动器制动力安排线(β线)。 P110 10.制动力系数 b 97 P92 一般将地面制 动力及地面法向反作用力F, (平直道路为垂直载荷) 之比称为制动力系数φb。它是滑动率s 的函数。当s较 小时，φ近似为s的线性函数，随着s 的增加φ急剧增 加。当φ,趋近于φp (峰值附着系数)时，随着s的增 加，φ增加缓慢，直到到达最大值φp。 然后，随着s 接着增加，φ开场下降，直至s=100%. 11.轮胎坐标系 87为了探讨轮胎的力学特性，须 要建立一个轮胎坐标系。规定如下：垂直车轮 旋转轴线的轮胎中分平面称为车轮平面。坐标 系的原点O 为车轮平面和地平面的交线及车 轮旋转轴线在地平面上投影线的交点。车轮平 面及地平面的交线取为X 轴，规定向前为 正。Z 轴及地面垂直， 规定指向上方为正。 Y 轴在地面上，规定面对车轮前进方向时，指向 左方为正。 P136 12.汽车前或后轮(总)侧偏角 86 P161 汽车前、后轮(总)侧偏角包括：1)考虑到垂直载荷及外倾角变动等因素的弹性侧偏角； 2)侧倾转向角(Roll Steer Angle); 3) 变形转向角(Compliance Steer Angle)。 这三个角度 的数值大小，不只取决于汽车