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故障判断方法 为及早判断出故障性质，根据以往的故障，将一些判断故障的主要思 路和方法总结如下。 一、 恶劣天气易发故障 1、 大雾天气：首先考虑绝缘闪络、击穿，与带接地刀闸的隔离开关 连接的分段绝缘器烧伤“V”型天窗作业时渡线分段击穿；电力机车受电弓 支持绝缘子击穿引起断线；接触网带电设备对跨线桥、管、隧道底面放电 等。 2、 大雪天气：除第1条所列项目外考虑上跨桥、管、隧道上雪融化 后结冰对桥底设备放电。 3、 雷雨天气，主要考虑避雷器是否爆炸，绝缘子击穿及雷电引起变 电所跳闸、电缆头损坏、树木倒在接触网上等。 4、 大风天气，主要考虑是否网上有异物；树枝触网；树木倒在接触 网上等。 5、 冻雨天气：一般表现为跨越电力线断线，弓网放电 二、 气温急剧变化：主要考虑引线、电联结、供电线、加强线、上跨 桥下设备对地绝缘距离减小放电或过紧拉歪开关、避雷器等设备；补偿装 置卡滞；线岔卡滞；悬挂交叉处是否放电现象。 三、 晴朗天气：主要考虑薄弱设备（线岔、关节、分段、器械式分相） 引发的弓网故障；入地电缆故障；外单位施工地点部件脱落引发故障等。 四、 根据跳闸情况判断 1、永久接地：变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功，可能由 于接触网或供电线断线接地、绝缘子击穿、较严重的弓网故障、机车故障 等。 2、 断续接地：变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸，可 能是接触网或电力机车绝缘部闪络；列车超限、货车绑扎绳等松脱；树木 与接触网放电、接触网与接地部分距离不够、接触网断线但未落地、弓网 故障等。 3、 短时接地：变电所跳闸后重合成功，一般是绝缘部瞬时闪络、电 击人或动物、网上飘落物、树枝烧断等。 五、根据跳闸报告内容判断（以下按照归算至一次侧数值进行判断。 1、 电压低（17000V以下）电流较大（1000V以上）阻抗角在70 度左右，可以判断为金属性接地故障。 2、 电压较高（20000V以上）电流较小（1000A左右）阻抗角在40 度以下，可以判断为过负荷（动车组过负荷阻抗角10-25度左右）。 3、 电压较高（20000V以上）电流较大（2000A左右）阻抗角不定， 可以判断为机车带电过分相。 4、 上下行同时跳闸，两个馈线跳闸报告基本一致，可判断为上跨电 力线或其它高空金属物同时坠落在上下接触网上并接地。 5、 跳闸报告中谐波含量较大且出现二次谐波，可判定为机车内部故 障。 6、 同所同行（上行或下行）同时跳闸（阻抗角根据各所情况分析）, 可判定为机车带电过分相。 7、 两相邻所同行（上行或下行）同时跳闸（阻抗角根据各所情况分 析），可判定为机车带电过分相。 8、 电压为零能重合成功，负荷较大时跳闸，变电所发电压（PT ）回 路断线信号，可判定为电压回路断线。 9、 阻抗I段跳闸，一般为故障点较近（线路长度85%以内）的情况。 10、 阻抗II段跳闸，一般为故障点较远（线路长度85%以外）的情 况。 11、 阻抗I、II段后加速同时动作，电流较大（3000A以上），可判 定为接地故障。 12、 故标指示沿某电力列车运行方向变化，可判定为机车故障。 13、 重合或强送失败的跳闸报告数据一般较为准确。 六、 根据受电弓损伤位置判定 1、 受电弓上有伤痕，主要考虑电力机车行走路径上的线夹偏斜、导 线硬弯、分段、器械式分相消弧棒松动下垂低于导线面等原因造成。 2、 受电弓刮坏，主要考虑是线岔电联结位于始触区并且驰度过大； 分段绝缘器技术状态超标；定位、支持装置松动下垂等。 七、 外界反应 1、 车站人员反映情况，主要是设备放电。 2、 工务、电务等单位人员反映情况，主要部件脱落、断线。 3、 机车司机反映的情况，主要是网上异物、断线、剐弓等故障。 八、 特殊故障 1、变电所馈线有电而接触网无电：可能是供电线断线、上网点断开、 开关引线断线、常闭开关误动打开等原因。 2、变电所没有跳闸，但现场已经出现影响行车的设备故障，比如线 岔脱落、吊弦折断、中锚松弛脱落、线索上挂有飘落物等没有接地但已影 响行车的情况。 附件2 : 信号设置方法 一、升降弓标牌设置方法 ㈠当接触网发生临时故障或故障应急抢修后接触网暂时不允许电力 机车受电弓通过时，可采取电力机车降弓通过的办法维持列车运行（必须 经供电调度、行调共同确认），此时应在故障区段两端设置准备降弓、T 降、降、升弓标。如图所示： 列车运行方向 h H K 准备降T h H K 准备降T降 降 —10H一 151*50* *5呐—15lH1E| 降弓区段 升 H H H 降 T降准备降弓 列车运行方向单位：米 列车运行方向 ㈡按《技规》规定，在电气化线路接触网故障降弓地段前方，分别设 准备降下受电弓标、降下受电弓标，对于最高运行速度大于120km/h的 旅客列车、行邮列车及最高列车速度为I