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新型散热方式全封闭电动机 摘要：全封闭电机因其结构简单、易维护、可靠性高、噪音低等优点备受用户 青睐，其散热差，功率密度较低，也是制约该型电机在应用中最大问题；本文以 一种内燃动车组牵引电机设计为例，通过采用定子叠片散热及圆柱绕流原理，为 全封闭电机提供一种可行的散热方案，进而提高了全封闭电机的功率密度。 关键词：全封闭电机；叠片散热；圆柱绕流；设计探讨 引言 目前，发展中国家对快速轨道交通有旺盛的需求，内燃动车组具有可利用既 有铁路、一次性投入小、快速、高效、不受电力制约等优点，有较好的市场前景。 全封闭三相交流电动机（以下简称：电机）作为动车组动力输出单元，具有结构 简单、易维护、可靠性高以及良好的牵引性能等优点，成为用户的首选。根据动 车组牵引需求，电机需输出大转矩，且具有非常宽的恒功范围，为满足上述要求， 增大电机有效材料（铜和硅钢片）的体积，使电机的电磁负荷及发热因数在合理 范围内，是一种可行的方案，然而本电机采用抱轴安装，体积大小受轨距、轮径 尺寸、重量等因素限制，无法提高有效材料的用量。因此，如何降低电机温升， 提高电机散热能力，成为必须要解决的问题。从电机结构考虑，合理利用动车组 在运行时电机表面流过的走行风，可有效降低电机温升。因此本电机设计采用两 种结构的定子冲片，一种正常圆冲片、另一种外径大的冲片，通过采用分段叠压 方法，在定子表面形成环形散热片，该结构即提高了电机的散热表面积，同时根 据圆柱绕流原理，使走行风带走更多的电机热量，从而达到提高功率密度，降低 温升的目的。本文对该散热结构进行有限元分析及试验验证，证明该方案可降低 电机温升要求，提高电机功率密度，为全封闭电机散热设计提供一种可行的解决 方案。 异步牵引电动机概述 1.1电机参数介绍 本电机为变频器供电的三相交流异步电动机，电机定子绕组输入三相交流电 形成旋转磁场，切割转子导条形成感应电势，利用电磁感应原理产生电磁力，驱 动负载。电机采用配套的交流传动调速系统，以达到动车组节能、高精度控制和 高速驱动的目的。 内然动车组主电路是柴油机驱动一台同步发电机，同步发电机发出的三相交 流电，经过整流，再经过牵引逆变器输出交流电，供给交流牵引电动机产生扭矩 驱动列车。本电机运行分为3个运行调节区：恒转矩起动区（0-30Hz）、恒功率 运行区（30-123HZ）和自然特性区（123-140HZ），其中在恒功区有一段升压恒功 （30~45Hz），电机主要技术参数见表1。 表1电机主要技术参数 1.2不同结构电机对比 全封闭电机主要有水冷、自扇冷却、自然冷却三种散热方式。水冷电机需要 单独提供冷却水源及散热器，需增加设备满足散热要求，成本较高，维护工作量 大；自扇冷却电机需要在电机内部增加风扇，增加了电机轴向长度，且风扇在低 速工况下风量不足，散热性能差，在高速工况下风量随大，但风扇噪音大，是自 扇冷却电机的缺点；自然冷却电机散热能力差，为了降低电机发热必须选取较低 的发热因数，导致电机功率密度低，通常无法满足空间及重量要求。 自然冷却电机单位转矩重量低于自通风电机，这是由电机本身散热方式决定 的，但在采取环形散热筋，提高表面风的利用率等措施后，单位扭矩可以达到自 通风电机的70%，使自然冷却电机在内燃动车牵引上的应用提供了解决方案。在 电机安装空间和重量有裕度时，自然冷却电机的优势是其他电机所不具备的，例 如高可靠性、低噪音、强环境适应性等均远优于其它类型的电机。同时，全封闭 电机的绕组、轴承等工作环境不受外部污染影响，因此具有更高绝缘的寿命，更 少的维护频次。以某型地铁用自通风电机和该电机为例，对电机性能进行了对比， 具体见下表2： 表2不同结构电机性能对比 电机散热方式设计 电机采用全封闭自然冷却结构，首先要解决的就是散热问题。动车组在运行 过程中会形成走行风，充分利用运行时的走行风，有利于电机散热。根据圆柱绕 流原理可提高电机对走行风的利用率，在电机结构设计上采用两种定子冲片，每 种冲片叠压厚度10mm，形成高低搭配的环形散热筋，这样不仅使走行风利用率 最大化，同时也增加了外表面散热面积。经过试验与传统外扇冷电机相比，电机 功率密度提高约30%。 流场分析 为了探究环形散热筋的散热效果，通过有限元分析，建立三维模型，对现有 Y系列电机、本电机散热的差异进行模拟仿真，通过对比分析发现：气流在定子 环形散热筋上形成环流，风速较高，分析结果见表3。 表3流程分析情况 流体仿真三维模型 表5电机定子温升情况 温度场分析 为了进一步探究定子环形散热筋的散热效果，建立电机三维模型，运用有限 元对电机的温度场分析，定子绕组温升降低约18K，定子铁心温升降低约23K， 分析情况见图1、图2,具体数据见表5； 电机样机试验结果及分析 样机完成后，对样机进行了型式试验验证