人行桥动力特性及节段模型设计方案计算.docxVIP

个人收集整理资料，仅供交流学习，勿作商业用途 个人收集整理资料， 仅供交流学习， 勿作商业用途 PAGE PAGE 1 / 11 1、节段模型设计参数初步估算 主梁自重：2*0.0283426*7.85+0.508297*2.5）=2.986 T/m 横梁自重：3.4*0.0195508*7.85+0.185889*2.5）/5=0.420 T/m 二期恒载桥面玻璃板、护栏、玻璃夹具与托架、人行道抗滑橡胶层以及其它拼接附属件）集度：0.713T/m 合计：0.713+2.986+0.420=4.119T/m 假定悬索桥一阶竖等效模态质量与主梁物理质量一致，那么等效质量约为：4.119T/m 参数名称单位实桥值相似比模型值主梁长度m301:201.54主梁宽度m6 参数名称 单位 实桥值 相似比 模型值 主梁长度 m 30 1:20 1.54 主梁宽度 m 6 1:20 0.3 主梁高度 m 0.60 1:20 0.03 等效质量 kg/m 4119 1:202 10.3 依此计算，缩尺节段模型的控制质量为 1.54*10.3=15.9kg。 全桥结构动力特性分析 利用ANSYS 建立峡谷人行桥成桥模型，其中：主梁及桥梁均采用梁单元模拟，吊杆及主缆采用链杆单元模拟，桥面板及其它二期恒载仅计入结构自重且没有任何刚度贡献。 对上述有限元模型进行动力特性分析，表2及图1-图11分别列出了模型前10阶振型，表2则列出了与节段模型风洞实验相关的主要振型、频率及等效质量参数。通过判断,第1阶模态变形以侧弯为主,故选取了具有同样对称性的第3、8阶自振频率作为竖弯、扭转频率。 表2 人行桥前10阶振型 序号 频率(Hz 振型描述 1 0.20267 主梁一阶对称侧弯、扭转耦合振型 2 0.210583 主梁一阶反对称竖弯 3 0.258624 主梁一阶对称竖弯 4 0.33809 主梁一阶对称竖弯及主缆横向对称摆动 5 0.38234 主梁一阶反对称侧弯 6 0.39951 主梁二阶反对称竖弯 7 0.51791 主梁一阶对称竖弯 8 0.627 主梁一阶反对称侧弯、扭转耦合振型 9 0.64048 主梁三阶对称竖弯及主缆横向对称摆动 10 0.66920 主梁、主缆一阶反对称主侧弯及主梁扭转 图1 人行桥有限元模型 图2 人行桥第1阶振型 图3 人行桥第2阶振型 图4 人行桥第3阶振型 图5 人行桥第4阶振型 图6 人行桥第5阶振型 图7 人行桥第6阶振型 图8 人行桥第7阶振型 图9 人行桥第8阶振型 图10 人行桥第9阶振型 图11 人行桥第10阶振型 表3张家界大峡谷人行桥节段模型设计相关模态参数 序 频率(Hz 振型描述 等效质 等效质量惯 性矩 号 量(t/m (t.m2/m 1 0.20267 主梁一阶对称侧弯扭 - 1010.97 转耦合 2 0.210583 主梁一阶反对称竖弯 4.22151 - 3 0.258624 主梁一阶对称竖弯 4.2883 - 8 0.627 主梁一阶反对称侧弯 - 144.71 扭转耦合 颤振实验频率比确定 假定桥梁成桥状态的颤振检验风速为60m/s，结合桥梁颤振检验风速的估算值，取实桥颤振实验风速范围为0～108m/s，对应的模型 实验风速区间初步确定为0～18m/s，初步确定相应的风速比为：1/m ＝Up/Um =1/6。 模型的缩尺比为1/n＝1/20，由弹性参数相似，得节段模型频率比为：n/m =20/6=3.33。 涡振实验频率比确定 假设实桥涡激共振实验风速为0～45m/s，对应的模型实验风速区间初步确定为0～15m/s，即相应的风速比为Up/Um =1/3，考虑到弹性参数的相似，即节段模型频率比为：n/m=20/3=6.67。表4列出颤振、涡振模型设计参数。 缩尺模型值 缩尺 模型值 参数名称 符号 单位 实桥值 颤 涡振 颤振 涡振 振 主梁长度 L m 30.8 1/20 1.54 主梁宽度 B m 6 1/20 0.3 主梁高度 H m 0.6 1/20 0.03 等效质量 meq kg/m 4.22151×103 1/202 10.554 等效质量 Jmeq Kg 1.4471×105 1/204 0.904 惯矩 m2/m 等效惯性 re m 5.855 1/20 0.293 半径 竖弯基频 fv Hz 0.258624 3.33 6.67 0.862 1.724 扭转基频 ft Hz 0.626816 3.33 6.67 2.09 4.18 个人收集整理资料，仅供交流学习，勿作商业用途 个人收集整理资料， 仅供交流学习， 勿作商业用途 PAGE PAGE 10 / 11 ε / 2.42 1 1 2.42 2.42 ξ v - 0.5 1 1 0.5 0.5