230115.铁路特大桥转体连续梁施工汇报材料ppt(1).pptVIP

防护桩冠梁距石德铁路防护栏的距离分别为0.45m、0.35m，且防护桩桩位已经占用了石德铁路的路基。为防止在钻孔中塌孔，根据地质资料，钻孔防护桩采用钢护筒跟进法施工，护筒全长12m，护筒直径1.45m、壁厚1.5cm。护筒埋设采用振动锤下沉，将护筒一次性埋设到位。护筒打设见照片1。 照片 1 护筒打设 2.3.基坑开挖 因地下水位较高，为确保石德铁路路基稳定，在防护桩内侧 承台外侧增设止水拉森钢板桩，钢板桩长度12m。钢板桩沿承台四周布设，密闭成环。同时，在承台基坑开挖后，用1m厚的C20混凝土进行封底，防止基坑周边地下水渗出，保证承台基坑降水不影响营业线路基稳定。基坑开挖完成见照片2。 照片2 基坑开挖后照片 2.4.转体结构 2.4.1.转体结构组成 转体系统球铰位于两主墩承台中，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统和平衡系统组成。球铰是平转施工的关键构造，由上、下球铰构成，通过上、下球铰的相对转动，达到转体目的。转体牵引系统由牵引反力座及预埋在转盘内的牵引索组成，是转体施工成败的关键。平衡系统由上转盘下侧的6对钢管砼撑脚组成，是确保转体过程中转体稳定的关键。 ⑴转体下转盘 下转盘是支承转体结构全部重量的基础，连续梁的下转盘即为连续梁桥墩的承台。承台厚度为3.5m，平面尺寸14.6×14.6m，混凝土等级采用C50，每个下承台顶面设2个C50牵引反力座，牵引反力座用于转体结构的启动及转动。 ⑵球铰 连续梁转动体系采用钢球铰，是平动法施工的转动系统。转动体系的核心是转动球铰，是转体施工的关键结构。球铰分上下两片，下球铰直径为3m，上球铰直径为4.2m，厚度均为40mm。上球铰为凸面，与下承台的球缺面接触 ；下球铰为凹面，通过下承台内钢骨架固定在下承台顶面上。上、下球铰均为特制钢板压制而成的球面。球铰中心为直径325mm厚度18mm的钢套管，中心轴为直径270mm的实心轴。单个下球铰上镶嵌467个四氟乙烯滑片，上、下球铰间填充黄油四氟粉。球铰由中船重工 725厂 精加工成型。 ⑶转体上转盘撑脚与下盘滑道 上转盘撑脚为转体时的支撑结构，是转体结构平稳的保险腿。在撑脚的下方设有1.1m宽的滑道，滑道中心半径3.3m，转体时保险撑脚可在滑道内滑动，保证转体结构的平稳。 每个上转盘下 设有6个撑脚，每个撑脚为双圆柱形，下设有30mm厚钢板。双圆柱为两个直径800mm厚度24mm的钢管，撑脚钢管内浇筑C50微膨胀混凝土。撑脚在工厂整体制造，在下转盘混凝土浇筑完成后，上球铰就位时安装，安装时在撑脚走板下支垫20mm钢板。滑道施工完后，将滑道与撑脚底面间填满石英砂，厚度20mm。⑷转体上转盘 上转盘是转体的重要结构，在整个转体过程中形成多向、立体的受力状态。上盘有纵、横、竖向三向预应力钢筋，为八边形，高2m；转台直径7.6m，高度为0.8m，是球铰、撑脚与上盘相连接的部分，又是转体牵引力直接施加的部分。转台内预埋转体牵引索，牵引索的预埋端采用P型锚具固定，施工时必须保证同一对索的锚固端在同一直径线上并对称于圆心、每根索的预埋高度和牵引方向一致。每根索埋入转盘长度大于2.5m，每根索的出口点对称于转盘中心。牵引索外露部分缠绕圆顺、互不干扰。 2.4.2.转体结构安装 ⑴承台分2次浇筑，第一次浇筑混凝土至下球铰定位架底15cm处；安装下球铰骨架和滑道骨架的定位钢筋。 ⑵安装和调整下球铰和滑道。先调平，再校正中心。先粗调，再通过微调螺丝调整，使球铰中心销轴套管竖直，球铰顶口在同一水平面上。校正时先在中心轴安装木塞，找出球铰的中心点，再校正球铰中心与设计中心重合。校正完成后，球铰顶口任意两点高差不超过1mm，顺、横桥向误差不超过1mm。滑道钢板由螺母调整校平，滑道顶任意两点高差不超过1mm。见图1、2所示。 图 2 校正球铰中心设计位置 图 1 确定球铰中心 ⑶下球铰调整到位后，紧固定位螺丝，防止下球铰变形及错位，将中心套管盖好。浇筑第二阶段混凝土。浇筑前，先将下球铰的8个振捣孔旋出。振捣时，球铰上的出气孔有混凝土往外冒，表明振捣密实。 ⑷混凝土浇筑完毕后，先清理下球铰的凹面及中心销轴套管，做好混凝土养护。待混凝土达到强度后，利用吸尘器清理下球铰。见图3所示。 图3 清理下球铰 ⑸将黄油与四氟粉用电子称按120:1的比例配置混合好，并搅拌均匀。先在中心套管内放入黄油四氟粉，再将中心销轴轻轻放到套管中。按图纸对应的编号由内至外将聚乙烯四氟滑片一一对应安装完毕后，将黄油四氟粉填至下球铰面，填满四氟乙烯滑板之间的空隙，且黄油面要比四氟滑板略高。见图4、5所示。 图4 安装四氟乙烯滑片 图5 涂抹黄油四氟粉 ⑹将上球铰吊起除锈后，涂抹黄油四氟粉，然后将其对准中心销轴轻落至下球铰上。 ⑺球铰