汽车机械基础自学考试复习资料试题.docx

叠。可能孔大，可能轴大。8，一张完整的零件图应该包括的内容有什么？（1）一组视图；（ 叠。可能孔大，可能轴大。8，一张完整的零件图应该包括的内容有什么？（1）一组视图；（2）完整的尺寸； ：金属材料表面抵抗局部变形，特别是塑性变形、压痕或划痕的能力，称为硬度。16，死点位置：P92，在曲 500C左右，润滑油的性能下降；四是因为弯曲变形等因素，使压力分布很不均匀。活塞销的受力情况：活塞销 轴承和推力轴承两类。三，论述64，试述汽车活塞连杆机构中活塞销的工作情况和受力状况。为保证活塞销正常 名词解释 1，交变应力： P129，在工作过程中各点的应力随时间作周期性变化， 这种随时间作周期性变化的应力称为交变应力。 2，淬火： P130，淬火是将零件加热到一定温度，经保温后放入介质 中快速冷却的热处理方式。 3，液力传动： P193，利用没有固定形状但具有确定体积的液体来传 递力和运动的传动方式。 4，从动件的升程： P95，从动件上升的最大距离称为从动件的升程。 5，行星轮系： P107，在轮系中，至少有一个齿轮及轴线是围绕另一 个齿轮旋转，这个轮系就叫做行星轮系，其结构类似行星绕 太阳转动，有自转也有公转。 6，高副： P79，两构件之间以点或线相接触所组成的运动副称为高副 7，低副： P78，两构件通过面接触所构成的运动副称为低副。 8，凸轮基圆： P93，以凸轮轮廓的最小向径为半径所绘制的圆称为基圆。 9，弹性变形： P123，外力去除后能恢复原状的变形称为弹性变形。 10 ，塑性变形： P123，外力去除后无法恢复原状的变形称为塑性变形。 11 ，强化： P126，过屈服阶段后， 材料又恢复了抵抗变形的能力， 要 使材料继续变形， 必须加力，这种现象称为强化。 12 ，屈服：P125，应力基本保持不变，应变显著增加， 材料暂时失去 抵抗变形的能力，从而产生明显塑性变形的现象，称为屈服或流动。 13，热处理： P130，热处理是指采用适当方式，将钢或钢制工件进行加 热、保温和冷却，以获得预期的组织结构和性能的工艺。主要 有退火、正火、淬火、回火和表面热处理等。 14 ，表面化学热处理： P131，表面化学热处理是将某些化学元素渗入表 层，改变钢的表层化学成分、组织和性能，从而获得高的硬度 及耐磨和抗疲劳等性能的热处理方法。 15 ，硬度： P128：金属材料表面抵抗局部变形， 特别是塑性变形、压痕 或划痕的能力，称为硬度。 16 ，死点位置： P92，在曲柄摇杆机构中， 若取摇杆为原动件， 曲柄为从 动件，最小传动角γ=0 出现在曲柄与连杆共线的位置，该位置 称为机构的死点位置。 17 ，急回特性： P90，回程比推程的平均速度较大的运动特性称为急回特性。 18 ，等速运动规律： P95，当凸轮以等角速度回转时，从动件在推程或回 程中的运动速度为一常数，这种运动规律称为等速运动规律。 19 ，等加速等减速运动规律： P96，从动件在推程或回程中， 前半行程作 等加速运动，后半个行程作等减速运动，这种运动规律称为等 加速等减速运动规律。 20 ，内力： P123，因外力作用，在构件内部各部分之间产生的互相作用 力的 量，称为内力。 21 ，冲击韧性： P128，金属材料抵抗冲击荷载作用不被破坏的能力，称 为冲击韧性。 22 ，极位夹角：P90，在曲柄摇杆机构中， 当摇杆处于两极限位置时， 曲 柄在两相应位置所夹的锐角称为极位夹角。 23 ，啮合线：两齿轮基圆的内公切线或是两齿轮啮合点所经过的轨迹是 一条直线，这条直线叫做啮合线。 24 ，点蚀： P102，齿轮在啮合过程中， 当接触应力和它的重复作用次数 超过材料的接触疲劳极限时，齿面表层会产生微小的疲劳裂纹， 裂纹逐渐扩张使轮齿表层金属成小片剥落，形成麻点或小坑， 这种现象称为点蚀。 25 ，轴承合金： P182，用来制造滑动轴承或轴承衬的合金称为轴承合金。 26，应力： 单位横截面上的内力称为应力。 27 ，分度圆： P99，为了设计、制造和测量方便，我们在齿轮上规定一个圆作 为计算其各部分尺寸的基准，这个圆称为分度圆。 28 ，齿轮压力角：齿轮分度圆上任一点的受力方向和运动方向所夹的锐角。 29，合金钢：P121，为改善碳钢的性能，炼钢时有目的的加入一些合金元素的 钢称为合金钢。 30 ，平面连杆机构： P78，所有构件均在同一平面或平行平面内运动的机构称 为平面连杆机构。 31 ，预紧：P152，螺栓装配时一般都需要拧紧螺母，称为预紧。 32 ，防松：P153，防松即防止螺母副的相对转动。 33 ，螺距： P145，螺纹相邻两牙在中径线上对应两点轴向距离称为螺距。 -A：F普通碳素结构钢，屈服强度为235MPa，质量等级为A级，用锰（Mn）脱氧。45：优