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18m铰接式柴油发动机的节能环保检测 以3.0吨的环保质量为单位。 ISBe是康明斯产品名称, 代表康明斯B类符合欧Ⅲ及更高排放标准的系列产品代码。 1.I S Be新型全电控柴油发动机 (图1) 是康明斯公司专为欧洲市场而设计的新产品, 是欧洲市场上替代B系列发动机的领先产品, 主要用于客车、卡车和特种车辆等。ISBe系列发动机单缸排量1 L, 每缸4气门, 最大额定功率202 kW (275马力) , 采用先进的高压共轨燃油喷射系统和预喷射技术;齿轮传动系统后置, 使噪声大幅降低;发动机完全电控。 2.ISBe被证明为B系列的成功发展。ISBe所具有的电控系统为发动机的控制和人机交流提供了互动平台。这种基于电控的互动系统能够实现发动机管理、控制集成化、驾驶员便捷的安全管理、安全保护、传动系统集成化、商务保养支持, 故障诊断性好。 3.符合欧Ⅲ排放标准, 燃油经济性好, 比普通欧II标准机型要省油5%;比功率大;体积比欧Ⅱ发动机更小巧;运行成本低, 可以方便地升级到欧IV标准的ISBe柴油机。 最新技术成就了超时代的环保发动机 1.康明斯ISBe系列柴油发动机是在目前我国大批量使用的柴油机中, 率先采用了高压共轨电控燃油喷射系统 (图2) , 其特点是喷油压力的变化率要远远低于发动机转速的变化率, 可根据发动机工况的要求调节喷射压力和喷射正时, 实现理想的供油特性, 而且发动机可以自由设定喷油时间。喷油量完全电控, 并实现全转速范围内的燃油高压喷射。另外, 喷油方式灵活, 比如喷油压力可调, 可实现预喷, 等等。 共轨电控燃油喷射系统的成功应用, 使发动机在全转速范围及全负荷范围内实现最佳燃烧状态, 大大改善了燃油经济性和冷启动性能, 无加速黑烟、白烟, 可以获得更好的低速性能及低速排放。由于共轨系统实现了平稳的燃油喷射, 发动机噪声降低, 使得发动机1m内的噪声仅为92 dB, 比普通发动机降低了10 dB。 2.ISBe柴油机在气缸盖 (图3) 上进行了很好的改进:每缸4气门, 喷油器位于燃烧室中央;整体式进气歧管;嵌入式的气门座;采用多层钢质气缸盖衬垫;重载式的2段排气歧管;缸盖上有节温器室和2片独立的摇臂盖。 发动机气缸盖的这种独特设计, 使发动机具有反应迅速和良好的低速性能, 优化了缸内燃烧质量, 排放物中颗粒物及氮氧化物含量降低, 重负荷下耐久性强, 低噪声, 维修方便。 3.ISBe的齿轮室采用铸铝壳体, 装在发动机后侧, 位于缸体和飞轮壳之间, 曲轴的动力通过正时齿轮系来驱动凸轮轴、油泵和附件 (空压机/动力转向系) , 凸轮轴的密封也经过精细设计。 这些设计大幅降低了发动机噪声, 驱动附件的承载能力也达到了240 Nm, 精细的密封设计使泄漏的可能性大大减小。 符合欧Ⅲ标准的ISBe柴油机与同排量的欧II机型相比, 动力大增。相同排量的欧Ⅱ机型扭矩为500 Nm, 而ISBe机型最大扭矩则达到800 Nm。 此外, ISBe电控柴油机还体现了人性化的设计特征:增加了保养监视、安全和财产保护、起动互锁、巡航控制等功能。 在谈到ISBe电控柴油机在中国的市场前景时, 辛力先生充满信心, 他认为, 目前中国各大城市对机动车尾气排放的要求日益严格, 客车动力环保业已成为引领中国车用动力环保的先锋, ISBe电控柴油机将会成为中国客车市场的主流机型。辛力先生还表示, 此次装配北京公交车的ISBe电控柴油机都是从英国进口的, 一旦市场成熟, 他们将在中国的合资企业中进行生产。 2002年8月1日北京提前宣布实施欧II标准, 康明斯就与欧洲市场同步地将满足欧Ⅲ标准的电控柴油机引入我国, 这表明, 只要政府关注环保, 康明斯就会用领先的产品来支持环保。2003年1月1日, 国产柴油品质标准将提高, 柴油含硫量降到500×10-6, 柴油机的应用环境也得到了强有力的支持和改进, 这种种举措, 将为更多环保柴油机更好地使用打下坚实基础。 目前, 除北京客车总厂外, 金龙也正在引进康明斯ISBe系列4缸机装配7～8 m客车。北京公交18 m铰接公共汽车将大批上路, 国内其他整车企业也纷纷制定了样车计划。 我国日益提高的排放法规标准将对柴油机的发展提出越来越高的要求, 而新技术在柴油机上的应用也大大改进了柴油机的排放性能。3年前, 国家有关部门给我国柴油机应用市场的一记重锤, 打造出了今天高性能、高环保柴油机的应用。