《汽车发动机电控系统诊断与修复》教学案例.docx

可变进气系统的翻板阀门碎裂案例 车型：帕萨特 B5，发动机型号 ANQ，行驶里程21万公里。 症状：行驶时间断发生熄火现象，高速时动力不足，加速无力。诊断： 连接诊断仪，读取故障码，无故障码显示。 检查点火系统和燃油系统，一切正常。 检查空气流量计、氧传感器和发动机控制模块，均无异常。 考虑到伴随有行驶熄火现象，决定进行路试。路试过程中，在急加速时听到进气管内有响声，于是决定拆检。打开进气管后，发现可变进气系统的翻板阀门碎裂。进一步检查发现，有一个比较大的碎块卡在进气门处。由于碎块较大，掉不到气缸内，但在车辆行驶时会因为随机振动间断卡住进气门，最终导致进气门关闭不严而表现出上述症状。 修复：更换进气门和可变进气转换阀门翻板。起动发动机，进行路试检查，车辆加速顺畅，动力性恢复正常，异响消失，故障排除。 分析：可变进气系统用来增加汽油发动机的气缸充量，当它发生故障时，发动机的充气效率下降，因此影响到发动机的功率。而碎块卡住气门时，则会造成失火，如果此时已经老化的发动机再有其他缸失火，就会出现发动机熄火。 废气涡轮增压控制电磁阀泄漏故障案例 车型：帕萨特 B5 1.8T，发动机型号 AWL。 症状：高速（车速大于 120 km/h）时，有挫车现象。诊断： 连接诊断仪，读取故障码，故障码指示增压压力过高。 按照试车程序连接 VAG1552 和VAG1794，挂 3 挡连续行驶 30 min